1、充電次數(shù)不要過于頻繁

很多時候我們會經(jīng)常擔(dān)心電動汽車會沒有電，每次等到要出門就充電，這樣經(jīng)常頻繁性的充電會造成電動汽車電池的損耗，導(dǎo)致電池的使用壽命的減短，電池的蓄電能力會減弱。同時，維修師傅也說了，電動汽車也不要每天多次數(shù)的充電，而且每次充電的時間不長，這樣多次有少量的充電方式，其實很損耗電池的使用壽命的。

2、充電時間要注意

經(jīng)常我們?yōu)榱朔奖悖芏嗟娜藭谕砩蠈﹄妱悠囘M(jìn)行充電，而且一充就是一整晚，這樣是不行的。一般我們電動汽車電池充電時間在8個小時以內(nèi)是最好的，電池充電時間過長不僅會損耗電池的使用壽命，而且在晚上對電動汽車進(jìn)行一整晚的充電還有一定的安全隱患。

3、及時補(bǔ)充電動陳電池電量

關(guān)于電動汽車我們不能每次等到電動汽車電池快耗盡了才想起來要充電，每次電動汽車電池快耗盡了時，會讓電動汽車處于一種超負(fù)荷的狀態(tài)下，這樣對電動汽車電池的損耗是很大的，會減短電池的使用年限。初期的膠體蓄電池的放電容量只有富液式電池的80%左右，這是由于使用性能較差的膠體電解液直接灌入未加改動的富液式電池之中，電池的內(nèi)阻較大，電解質(zhì)中離子遷移困難引起的。

近來的研究工作表明，改進(jìn)膠體電解液配方，控制膠粒大小，摻人親水性高分子添加劑，降低膠液濃度提高滲透性和對極板的親合力，采用真空灌裝工藝，用復(fù)合隔板或AGM隔板取代橡膠隔板，提高電池吸液性;取消電池的沉淀槽，適度增大極板面積活性物質(zhì)的含量，結(jié)果可使膠體密封電池的放電容量達(dá)到或接近開口式蓄電池的水平。

AGM式密封蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質(zhì)利用率低于開口式電池，因而電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。與當(dāng)今的膠體密封電池相比，其放電容量要小一些。

五、電池內(nèi)阻及大電流放電能力

蓄電池的內(nèi)阻是由歐姆內(nèi)阻、濃差極化內(nèi)阻、電化學(xué)極化內(nèi)阻組成的。前者包括極板、鉛零件、電解液、隔極電阻。AGM密封蓄電池所用的玻璃纖維隔板具有90%的孔率，硫酸吸附其內(nèi)，且電池采用緊裝配形式，離子在隔板內(nèi)擴(kuò)散和電遷移受到的阻礙很小，所以AGM密封蓄電池具有低內(nèi)阻特性，大電流快速放電能力很強(qiáng)。

膠體密封蓄電池的電解液是硅凝膠，雖然離子在凝膠中的擴(kuò)散速度接近在水溶液中的擴(kuò)散速度，但離子的遷移和擴(kuò)散要受到凝膠結(jié)構(gòu)的影響，離子在凝膠中擴(kuò)散的途徑越彎曲，結(jié)構(gòu)中孔隙越狹窄，所受到的阻礙也越大。因而膠體密封蓄電池內(nèi)阻要比AGM密封蓄電池要大。

然而試驗結(jié)果表明膠體密封蓄電池的大電流放電性能仍然很好，完全滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對密封電池大電流放電性能的要求。這可能是由于多孔電極內(nèi)部及極板附近液層中的酸和其他有關(guān)離子的濃度在大電流放電時起到關(guān)鍵性的用途。