現在市面上，賣的最多的還是鉛酸電池電動汽車，但有不少地區開始引進鋰離子電池電動汽車了。鋰離子電池電動汽車顧名思義，簡單來說就是把鉛酸換成了鋰離子電池而已。那和鉛酸電池相比，電動汽車鋰離子電池好不好？它真的有公司，經銷商說的那么傳神么？如今國家大力提倡節能、綠色、環保，真的能普及開來，等等問題一直都未有人回答。

一說到電動汽車鋰離子電池好不好？大家觀點都非常一致，鋰離子電池比鉛酸電池要輕，壽命也長，但是價格有點貴。

鋰離子電池電動汽車優點：

鋰離子電池壽命長、重量輕、體積小

鋰離子電池電動汽車目前品牌多樣化，雅迪、捷安特，艾瑪等鋰電車等。充電6~8小時，根據電池容量不同可跑30~145公里，重量只有鉛酸電池的1／5左右，鋰離子電池電動自行車最大優點是命長。說鋰離子電池價格貴的只是看到表面，其實仔細算算費用和鉛酸蓄電池是差不多的，目前一般鋰離子電池保2年，而鉛酸蓄電池保1年。所以說便宜貨品質自然打折扣。鋰離子電池基本上用個3-5年沒什么問題。

鋰離子電池具有免激活特性

電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值。但鋰離子電池很容易激活，只要經過35次正常的充放電循環就可激活電池，并恢復正常容量。由于鋰離子電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。因此用戶新鋰離子電池在激活過程中，是不要特別的方法和設備的。所以你也不用擔心它會被放壞。存放3年不用也無壓力。

鋰離子電池沒有記憶效應

消費者在給鉛酸蓄電池，鎳電池充電時，一直都擔心電池發生記憶效應，等用了鋰離子電池，大家都可以松下一口氣，鋰離子電池不帶記憶效應。不會突然間電池容量的頂峰發生很大變化。

鋰離子電池電動汽車的缺點也有：

鋰離子電池充電時間過長適得其反，它吃飽為主，絕不吃撐

鋰離子電池或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續10幾小時的涓流充電。也就是說，假如你的鋰離子電池在充滿后，放在充電器上也是白充。而我們誰都無法保證電池的充放電保護電路的特性永不變化和質量的萬無一失，所以你的電池將長期處在危險的邊緣徘徊。這也是我們反對長充電的另一個理由。

此外在某些電動汽車上，充電超過一定的時間后，假如不去取下充電器，這時系統不僅不停止充電，還將開始放電（充電循環）。也許這種做法的廠商自有其目的，但顯然對電池的壽命而言是不利的。

鋰離子電池動力性有待提高

鋰離子電池比起鉛酸蓄電池在充放電方面耐波動的能力差，也就是說，離電池續航能力強，但是瞬間爆發力弱。

鋰離子電池安全性問題

鋰離子電池的安全性仍有待提高。鋰離子電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發生碰撞可能導致電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導致電池發生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。短路導致鋰離子析出，與空氣接觸會發生起火、燃燒。鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質與空氣接觸后有可能燃燒。

而鉛酸電池，除了比較耐折騰之外好像就沒有更多實用的特性，鉛酸電池笨重是公認，到了冬天電力儲備急劇下降，而且最不方便的是它自放電的速度很快，基本放上2個月，等你再用的時候就會發現已經完全沒有電了。

但是作為消費者，面對市場上那些漫天要價的鋰離子電池電動汽車，我們該怎么應對？這里就不得不提到鋰離子電池定做了。現在有些匠人在網上定做鋰離子電池，按照顧客的要求規格、按照顧客供應的尺寸來量身定做。這樣的好處就是：本不是鋰離子電池的舊但動車換上匹配的鋰離子電池動力，重新迸發續航力，并且練就了一身輕功鋰離子電池在低溫下的使用存在諸多問題：放電比容量低、放電電壓下降、充不進電、循環倍率性能差、析鋰問題等。研究發現制約鋰離子低溫性能的根本原因歸結為低溫阻礙了鋰離子電池充放電過程中Li+和電子的有效傳輸，無論是電極/電解液界面的電荷轉移過程還是Li+在SEI膜、電解液以及電極中的傳輸過程均受到低溫的影響，會新增電池極化，從而導致電池性能變差。具體有以下幾點因素[]：

（1）低溫下電解液粘度增大，甚至部分凝固，導致離子電導率低；

（2）低溫下電解液與電極、隔膜之間相容性變差；

（3）低溫下負極析鋰嚴重、且析出的金屬鋰與電解液反應，其產物沉淀導致固態電解質界面（SEI）厚度新增；

（4）低溫下鋰離子在活性物質內部擴散系數降低，電荷轉移阻抗（Rct）顯著增大。

圖2低溫對鋰離子電池Li+和電子傳輸的影響示意圖

近年來，一些研究者通過不同的測試手段和實驗設計，將低溫對鋰離子電池的影響分解研究，解析影響低溫性能的重要限制因素。S.S.Zhang等[]對不同溫度下鋰離子電池的交流阻抗進行測試，通過擬合，認為整個電池的阻抗由三部分組成，分別是本體阻抗Rb，固態電解質界面膜阻抗RSEI以及電荷轉移阻抗Rct，并考察了20℃~-60℃溫度范圍內這三種阻抗隨溫度的變化關系，結果如圖2所示，隨著溫度的降低，三種阻抗值都在增大，Rct變化最為明顯，說明其對溫度更敏感，與此同時作者還計算了Rct占整個電池阻抗的比例，當溫度低于-20℃時，Rct/Rcell幾乎接近100%，這說明低溫時，電池的性能重要受限于大幅度升高的電荷轉移阻抗Rct。

Huang等[]將電池正極、負極以及電解液各個組份分解開來單獨研究，以求找到影響其低溫放電的重要矛盾，作者發現，在-20℃時，相比于電解液和正極，負極性能衰減最為嚴重，同時發現Li+從石墨層間脫出較易，嵌入則較難，基于此作者提出限制電池低溫性能的重要因素是低溫下Li+在負極活性材料中的擴散阻抗急劇新增，但是作者并未像文獻[3]中給出具體的阻抗譜以及相應的擴散阻抗的擬合數據。

綜上所述，可以得出以下結論：關于絕大部分體系而言，低溫時電荷傳遞速率和鋰離子擴散速率的下降，是導致鋰離子電池低溫性能欠佳的重要原因，而擴散阻抗和電荷轉移阻抗代表了電極電解液界面法拉第反應的速率，即溫度降低使電極電化學反應速率降低，導致了較大的電化學極化，從而影響電池整體的放電性能。

3電解液、正極材料、負極材料的低溫性能的改善

電解液、正極、負極是鋰離子電池的三大組成部分，從材料的角度改善電池的低溫性能是發展低溫鋰離子電池的一條最基本的途徑。