隨著國家對太陽能能源的應(yīng)用更加廣泛，出現(xiàn)了越來越多的太陽能路燈廠家，很多廠家只是單純的在追求商業(yè)利益，并沒有過多的技術(shù)專利儲備。很多廠家根據(jù)過往的相關(guān)經(jīng)驗還是使用的12V的膠體鉛酸蓄電池，而我們TUWR圖未已經(jīng)率先使用3.2V磷酸鐵鋰離子電池作為太陽能路燈的蓄電池。因為在行業(yè)中的出類拔萃，我們受到了很多同行在技術(shù)上對我們的詆毀。

首先我們先談幾個低級的技術(shù)層面謠言：

1、太陽能路燈使用12V的蓄電池比3.2V磷酸鐵鋰離子電池的亮度更高

現(xiàn)在我問問一個很常識性的問題：汽車用的大燈和家里的照明燈哪個亮度高？

汽車大燈一般12V或24V，家里的照明燈都是220V，很低級的技術(shù)常識告訴我們，亮度和電壓是沒有直接關(guān)系的。

2、3.2V磷酸鐵鋰離子電池的結(jié)構(gòu)太過簡單

這點倒也沒有說錯，3.2V是比12V的系統(tǒng)簡潔一些，關(guān)鍵點不在這。大家都了解，鐵鋰要串聯(lián)到12V須在四節(jié)電池間做節(jié)間保護(hù)和勻流均衡，但是，這關(guān)于串聯(lián)的四節(jié)電池一致性要求很高，關(guān)于每節(jié)電池工作時的溫度一致性要求更高這一點太陽能燈在戶外是很難保證的。沒錯，假如是戶內(nèi)使用的筆記本電腦或者戶外電動汽車，你可以使用昂貴的BMS系統(tǒng)來做到這一點，但是關(guān)于區(qū)區(qū)幾百元的太陽能燈具，甚至都不夠保護(hù)器芯片的價格。再加上鐵鋰離子電池大都用的是梯次利用電池和所謂的B品（A品價格這幾年一直是鉛酸的3倍以上，不可能被大量采用）。電池一致性就更不必說了。

因此，結(jié)構(gòu)簡單不要節(jié)間保護(hù)的3.2V獲得了空前的機會，6年測試下來，故障率甚至遠(yuǎn)低于市電路燈。順便說一下，三元鋰本身是A品沒毛病，但其出身大多數(shù)重要是室內(nèi)產(chǎn)品（筆記本、充電寶等），不宜戶外。

易燃易爆本身也是可以控制（三星例外），但條件是要有足夠的BMS成本（特斯拉），燈具兄弟們顯然沒這個條件。所以，光伏路燈著火爆炸的清一色12V三元鋰。燒壞的燈可以換一盞，若點著了森林，制造商、工程商就不是賠錢那么簡單了。

3、3.2V磷酸鐵鋰離子電池電流過大，會燒壞MOS和電線

這個觀點非常搞笑了，區(qū)區(qū)不足百瓦，現(xiàn)在的高導(dǎo)通MOS，IGBT技術(shù)已經(jīng)很白菜價了，在50A的電流下不過才幾元錢，電線就更不必說了，一共幾十公分長的線，你連加粗一點的勇氣都沒有？我看是長期偷工減料的慣性思維在作怪。

4、3.2V磷酸鐵鋰離子電池不宜于恒流智能控制和最大功率點追蹤

反駁這個觀點之前，我先說個技術(shù)常識：3.2V磷酸鐵鋰離子電池的充滿和放空之間的電壓波動很小，重要容量的釋放集中在2.9V-3.3V之間，恰好落在了白光LED的結(jié)電壓范圍里這是上帝設(shè)計的量子糾纏。即使用滿電去驅(qū)動白光LED也不會超過LED最大額定的功率，所以，PWM控制足矣，不必再加上故障率很高的恒流驅(qū)動。其次，有關(guān)智能控制和最大功率點追蹤（MPPT），我認(rèn)為，這些當(dāng)年都是為了降低高昂的電池板和蓄電池成本設(shè)計的，只是有些人目前還覺得光伏的故事沒講完，控制器的故事還沒講完，存量思維。新能源補貼基本歇菜了，鋰離子電池和電池板已經(jīng)便宜到今天這個程度了不算燈桿，也就是鋪設(shè)20米電纜的價格，而每盞路燈至少要50米電纜。

用這種底層算法，太陽能電池板低于30元/瓦時，光跟蹤技術(shù)廢了，低于15元/瓦時MPPT（最大功率點追蹤）沒有意義了，現(xiàn)在是低于2元/瓦，電纜廢了，國家補貼完全沒有必要了。

不能為了賣點設(shè)計要而去用MPPT講故事，直接簡單地加點電池板更便宜可靠。智能控制也是相同，太陽能路燈大部分是裝在落后地區(qū)的，我不相信村電工每天拿著手機跑幾十里山路去調(diào)光控時間，更像是偽需求，有這功夫，加大電池配置更省錢省力要么不懂技術(shù)，要么就是為了高價賣控制器。

圖未太陽能路燈選擇3.2V的磷酸鐵鋰離子電池作為蓄電池

下面我介紹一下單節(jié)磷酸鐵鋰離子電池3.2V的優(yōu)點：

1、電池沒有均衡問題，壽命可以在15年以上

因為磷酸鐵鋰離子電池清一色為電動汽車生產(chǎn)的生產(chǎn)商幾乎全是主板上市公司，戶外環(huán)境3C的放電強度，出身設(shè)計根正苗紅。轉(zhuǎn)到路燈上，只有0.1-0.3C的充電強度，車上用8年太陽能路燈上用15年沒有問題。我常舉例說明比如讓劉翔年齡太大了不能百米跨欄了，讓他練習(xí)慢走肯定能服役到80歲。

2、控制器和燈珠直接貼在一起，可靠性極大提高，安裝工只要插一下直流插頭即可。

3、弱光發(fā)電好很多，光伏路燈晴天誰都能做好，關(guān)鍵是弱光的陰雨天珍貴發(fā)電量。道理很簡單，光伏效應(yīng)靠光照強度出現(xiàn)電動勢（電壓)，通俗點講，開車上坡起步時，你是掛一檔還是掛四擋？3.2V在陰雨天不會截止弱電流充電。

4、LiFePO4看分子式就了解，鐵鋰離子電池沒有重金屬，沒有稀缺資源，一定會成為廉價而干凈的儲能電池。而三元鋰中的鈷非常稀缺，鈷酸鹽僅去年就漲了三倍。

5、優(yōu)點還有幾個，過段日子再說出來同行分享。

最后有很多人會問任何事物都有它的兩面性，那我也說說幾個3.2V磷酸鐵鋰離子電池的缺點。

①接線確實要加粗，插頭我們甚至用上特種級的了。

②對供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)裝備要求很高，比如，鐵鋰生產(chǎn)商起步一般是主板上市公司，有資金和量的門檻；再比如，全并聯(lián)對LED供應(yīng)商要求很高，我們只用全球第一的日亞化工，批次容差在百萬分之一以下。

③對鉛酸廠家，控制器廠家，三元鋰廠家有顛覆性破壞，而傳統(tǒng)的政府招標(biāo)文件一般由他們編寫。

④以上幾點，歸納一句話，對低故障率、長壽命、高性價比的訴求，才是多年來光伏路燈行業(yè)的真實痛點，兩害相權(quán)取其輕，我們用六年時間，上千萬盞燈的踐行，證明并且確信，選擇3.2V磷酸鐵鋰離子電池才是未來。

目前越來越多的競爭同行在選擇3.2V磷酸鐵鋰離子電池的技術(shù)路徑。過幾天，我們將推出日亞光源150瓦，3萬流明以上的高亮度太陽能路燈，將會成為單燈頭里最亮的光伏路燈，十五年壽命。

綜上所述，3.2V磷酸鐵鋰離子電池當(dāng)下已經(jīng)漸成大勢，國內(nèi)很多規(guī)模很小的廠，在沒有任何技術(shù)背景的條件下，簡單模仿了這一技術(shù)路徑，故障率和性價比，壽命都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于12V產(chǎn)品。就寫到這里，單節(jié)磷酸鐵鋰離子電池3.2V微電網(wǎng)新照明時代已拉開大幕，感謝所有的3.2V磷酸鐵鋰離子電池同行，大家一起努力剪斷電纜，用陽光的覆蓋代替最后五公里的戶外電網(wǎng)。

RICOH推出的適合4.2V鋰離子電池的保護(hù)芯片,其過充保護(hù)電壓是4.35V+/-0.05V,日本精工SIEKO推出的8241系列中適合4.2V鋰離子電池的保護(hù)芯片,其過充保護(hù)電壓是4.275V+/-0.025V

而鋰離子電池充飽的時候,其電池電壓應(yīng)該落在4.20V+/-0.04V之間,并沒有觸發(fā)保護(hù)線路動作.之所以廠家說明長時間充電不會過充是因為手機的充電管理確保在電池電壓已經(jīng)到達(dá)4.20V以后不會繼續(xù)充電.而是保持監(jiān)視狀態(tài).

等到了過充保護(hù)的電壓,比如4.275V,這個鋰離子電池已經(jīng)是過充了,此時保護(hù)線路才被切斷.防止進(jìn)一步過充的危險.