昨晚有好幾個問有關電池能否倒置的問題，簡單說一下與大家細節分享。記得在10多年前在南方的時候，接觸第一輛簡易車的電池盒內電池倒置安裝。半年后，售后服務發現大量的故障是硫酸外流將電線腐蝕斷。

電池修復技術

以前電池出廠半富液較多，例如天能的螺絲閥門，雖然現在都是全貧液狀態。但長期倒置，充放電還是會出現漏液。然而后來回到了北方，卻發現這樣的現象極為普遍。

電瓶修復技術

很多車型，包括前幾年一直在出的新車型。采用不規則的電池盒，還有維修工的安裝想怎么放都是隨意。個人雖很反對這樣電池安裝，卻發現，北方的大廠們都在熱銷這些車型。南方包車款、北方簡易款、至今幾乎如此。

蓄電池修復技術

那些大廠都可以無視電池盒子的規范與電池安裝細節，最倒霉的是電廠、客戶和老板。如此北方簡易款演變滑板車居多。電池盒幾乎少見，電池都是平放安裝防止了這一缺點。

鉛酸電池修復技術

但大家還是要注意線的走位嚴密，重疊或線細破皮短路會引發火災。還有電池的固定牢固，防止出現斷格、破殼等問題。電池的容量

電池的容量有額定容量和實際容量之分。電池的額定容量是指電池在環境溫度為20℃5℃條件下，以5h率放電至終止電壓時所應供應的電量，用C5表示。電池的實際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實際電量，重要受放電倍率和溫度的影響（故嚴格來講，電池容量應指明充放電條件）。

容量單位：mAh、Ah(1Ah=1000mAh)。

電池內阻

電池內阻是指電池在工作時，電流流過電池內部所受到的阻力。有歐姆內阻與極化內阻兩部分組成。電池內阻值大，會導致電池放電工作電壓降低，放電時間縮短。內阻大小重要受電池的材料、制造工藝、電池結構等因素的影響。電池內阻是衡量電池性能的一個重要參數。

電壓

開路電壓是指電池在非工作狀態下即電路中無電流流過時，電池正負極之間的電勢差。一般情況下，鋰離子電池充滿電后開路電壓為4.14.2V左右，放電后開路電壓為3.0V左右。通過對電池的開路電壓的檢測，可以判斷電池的荷電狀態。

工作電壓又稱端電壓，是指電池在工作狀態下即電路中有電流流過時電池正負極之間的電勢差。在電池放電工作狀態下，當電流流過電池內部時，不需克服電池的內阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開路電壓，充電時則與之相反。鋰離子電池的放電工作電壓在3.6V左右。

放電平臺時間

放電平臺時間是指在電池滿電情況下放電至某電壓的放電時間。例對某三元電池測量其3.6V的放電平臺時間，以恒壓充到電壓為4.2V，并且充電電流小于0.02C時停止充電即充滿電后，然后擱置10分鐘，在任何倍率的放電電流下放電至3.6V時的放電時間即為該電流下的放電平臺時間。

因某些使用鋰離子電池的用電器的工作電壓都有電壓要求，假如低于要求值，則會出現無法工作的情況。所以放電平臺是衡量電池性能好壞的重要標準之一。

充放電倍率

充放電倍率是指電池在規定的時間內放出其額定容量時所要的電流值，1C在數值上等于電池額定容量，通常以字母C表示。如電池的標稱額定容量為10Ah，則10A為1C（1倍率），5A則為0.5C，100A為10C，以此類推。