近幾年，無人機(jī)航拍已經(jīng)慢慢走進(jìn)大眾的視野，它非常規(guī)的拍攝視角、方便的操作、簡單的結(jié)構(gòu)，贏得了無數(shù)影像創(chuàng)作機(jī)構(gòu)的芳心，甚至已進(jìn)入普通百姓家。

目前主流的航拍無人機(jī)為多旋翼機(jī)、直機(jī)和固定翼，它們的結(jié)構(gòu)決定了能長時(shí)間飛行的是固定翼，但固定翼起飛和降落要求高，在飛行中不能懸停等因素往往只能用在測(cè)繪等對(duì)影像質(zhì)量要求不高行業(yè)。而多旋翼機(jī)、直機(jī)雖然飛行時(shí)間短，但可在復(fù)雜地型起降，飛行平穩(wěn)，可以懸停，抗風(fēng)能力好，操作易上手，是目前在影像創(chuàng)作上應(yīng)用最多的機(jī)型。這兩種機(jī)型在動(dòng)力能源上以使用電池為主，直機(jī)還可以用油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)動(dòng)力，但油動(dòng)出現(xiàn)的機(jī)械震動(dòng)和更大的飛行風(fēng)險(xiǎn)大大的降低了其使用率。從而電池的使用越來越在無人航拍中普及開來，一個(gè)團(tuán)隊(duì)配備的各種電池少則十幾塊，多則幾十塊，它們孜孜不倦地為電機(jī)、電調(diào)、飛控、OSD、圖傳、接收機(jī)、遙控器、監(jiān)視器等飛行器的各個(gè)用電部件供應(yīng)電力保障。為了更好的、更安全的飛行，就要去了解電池的參數(shù)、使用、保養(yǎng)、充放電等，這樣才能保障每次航拍任務(wù)的順利進(jìn)行，下面就讓我們一起了解一下在航拍中默默奉獻(xiàn)的電池。

現(xiàn)在航拍上用的鋰離子電池的全稱為鋰聚合物電池(Li-polymer，又稱高分子鋰離子電池)，一般簡稱為鋰電。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特點(diǎn)，可以配合各種產(chǎn)品的要，制作成任何形狀與容量的電池，外包裝為鋁塑包裝，有別于液態(tài)鋰電的金屬外殼，內(nèi)部質(zhì)量隱患可立即通過外包裝變形而顯示出來，比如鼓脹。

下面就從電池的基本參數(shù)開始了解，以一塊22.2V10000mAh航拍動(dòng)力鋰電池為例說明，它是由6片額定電壓為3.7V、容量10000mAh鋰電芯串聯(lián)而成，即常說的6S1P。也有6S2P的電池，是由12片5000mAh的電池并聯(lián)加串聯(lián)組成的。這里要說明一點(diǎn)的是，6S1P要比6S2P安全系數(shù)要高，因?yàn)?P要比2P的結(jié)構(gòu)簡單一倍，當(dāng)然1P價(jià)格也要更高。

航模用鋰電中，單片電芯電壓3.7V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會(huì)膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會(huì)結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會(huì)刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱?。充電時(shí)單片電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會(huì)鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會(huì)膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)充電器對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)嚴(yán)禁對(duì)充電器進(jìn)行私自改裝，這可能會(huì)造成很嚴(yán)重的后果！

還要提示一點(diǎn)，切記不能將航拍動(dòng)力鋰電池單片電芯電壓用到2.75V，此時(shí)電池已不能供應(yīng)給飛機(jī)有效電力進(jìn)行飛行，為了安全飛行，可將單片報(bào)警電壓設(shè)為3.6V，如達(dá)到這個(gè)電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執(zhí)行返航或降落動(dòng)作，盡可能防止因電池電壓不足導(dǎo)致炸機(jī)。

電池的放電能力是以倍數(shù)(C)來表示的，它的意思是說按照電池的標(biāo)稱容量最大可達(dá)到多大的放電電流。常見的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池。至于C數(shù)，簡單地說，1C針對(duì)不同容量電池是不相同的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時(shí)。例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時(shí)，那么平均電流是10000mAh，即10A，10A即是這個(gè)電池的1C。再如電池標(biāo)有10000mAh25C，那么最大放電電流是10A×25=250A，假如是15C，那么最大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機(jī)在進(jìn)行大動(dòng)態(tài)飛行的時(shí)候，C數(shù)越高電池就能根據(jù)動(dòng)力消耗的瞬間供應(yīng)更多電流支持，它的放電性能會(huì)更好，當(dāng)然C數(shù)越高，電池價(jià)位也會(huì)升高。這里要注意的千萬不要超過電池的放電C數(shù)進(jìn)行放電，否則電池有可能會(huì)報(bào)廢或燃燒爆炸。

在電池的使用上要堅(jiān)持六個(gè)不，正確的使用方法是延長電池壽命的最好方法。

1、不過充

這個(gè)關(guān)于充電器有要求，有些充電器在充滿以后的斷電功能不完善，導(dǎo)致單片電池充滿到4.2V還沒有停止充電，另外，有些充電器使用一段時(shí)間以后，因?yàn)樵骷匣?，也容易出現(xiàn)充滿不停止的問題，因此，鋰聚電池充電的時(shí)候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時(shí)間過長時(shí)，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，假如出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過充的話，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。

另外提醒大家，充電時(shí)一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進(jìn)行充電，不可超過規(guī)定充電電流。

2、不過放

電池的放電曲線表明，剛開始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會(huì)加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因?yàn)殡姵剌^少，所以每次飛都會(huì)過放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個(gè)循環(huán)。寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報(bào)警器，一報(bào)警就應(yīng)盡快降落。

3、不滿電保存

充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，假如超過一個(gè)星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會(huì)鼓，但幾次滿電保存后，電池可能會(huì)直接報(bào)廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒有飛行任務(wù)，請(qǐng)將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充滿后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個(gè)月內(nèi)沒有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時(shí)，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25C，且干燥、無腐蝕性氣體。

4、不損壞外皮

電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會(huì)直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因?yàn)闀?huì)有可能在做大動(dòng)態(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池會(huì)因?yàn)樵鷰Р痪o而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

5、不短路

這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過程中。短路會(huì)直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線的情況要重新焊線時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過程中，最好的辦法是，沒個(gè)電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運(yùn)輸過程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。

6、不著涼

這個(gè)原則，很多飛友會(huì)忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會(huì)有低溫天氣出現(xiàn)，此時(shí)電池如長時(shí)間在外放置，它的放電性能會(huì)大大降低，假如還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，那一定會(huì)出問題。此時(shí)應(yīng)將報(bào)警電壓升高(比如單片報(bào)警電壓調(diào)至3.8V)，因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下壓降會(huì)非?？?，報(bào)警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時(shí)快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。

目前，航模鋰電的品牌和種類很多，要根據(jù)自己航模的用電要去選擇相匹配的電池，這樣才能保障各用電元件的順利運(yùn)作。不要買一些便宜的三無電池，也不要去買電芯自己做電池，更不要去改裝電池。假如電池鼓包、破皮、充不滿電等問題，請(qǐng)停止使用。電池雖然是消耗品，但它給飛行默默供應(yīng)著能源，我們要花時(shí)間的去重視它、了解它、愛護(hù)它，才能更好、更安全的為我們每一次航拍飛行任務(wù)服務(wù)。也可以想到，既然這款電池可以放入臂帶內(nèi)，那么未來解決了厚度、尺寸以及防水防塵問題后，將其直接整合到布料內(nèi)也不再是什么夢(mèng)想了。