近幾年來，由于鋰電技術的進步，鋰離子電池迎來自己的爆發期，但是隨著而來的也帶了一些使用的問題。近日，有朋友向我反映，其鋰離子電池沒用多長時間就出現容量降低的情況，問我是什么原因？今天來給大家解答一下。

出現這種情況，很多人的第一反應是，是不是電池的質量問題。其實，鋰離子電池組容量降低，除去電芯本身的老化、衰退之外，還有一個更普遍、更重要的因素，就是自放電率不同，導致的串聯電芯電量不平衡，最終導致鋰離子電池容量降低不耐用。以我維修的鋰離子電池作為統計，大約有一半以上的鋰離子電池都是因為電量不平衡導致的容量下降，更加有甚者，鋰離子電池電壓下降到2.0V以下，這意味著電池接近報廢狀態，無法充電。

那么，有什么辦法可以解決鋰離子電池電量不平衡，讓其恢復正常呢？

1、首先針對整個電池組進行充電，轉燈后浮充2到3小時。假如電池組長期虧電放置，已經無法充入電量，可以直接跨過保護板充電10分鐘（使用放電口充電），再正常充電即可。

2、拔下保護板的排線，拔掉之前，請做好記號，2根排線的板子，排線不可插反。測量排線上相鄰針腳的電壓，假如是48V的，有16個電壓，60V則是20個電壓。負極開始的第一串電壓是從電池組負極到第一根排線之間的電壓，其他以此類推。找出電壓低于3.50V的單串，判斷正負極，并做好標記。

3、使用3.6v的充電器，將電壓低于3.50v的單串充電至3.60到3.70V。但要有人值守，嚴防過充電導致電池報廢。

4、按照原來的順序插回排線，注意不可反接，裝好電池，即可投入使用。

最后，再教大家一些平時保養鋰離子電池的方法。由于鋰離子電池存在無記憶的特性，每次或者每天騎行后應及時對電池組進行有規律性的充電；假如鋰電自行車放置超過兩個月時間，要對電池組要進行一次徹底的充電；假如放置放超過5個月時間，要進行一次充放電循環；鋰電自行車在不使用的情況下，應及時關閉電源，或把電池組從電池座上拔出另放。因為電機和控制器在空載狀態下仍會消耗電源。

其實，隨著新國標的執行，鋰離子電池必將進入一個井噴期，必將涌現出眾多鋰電產品。當電池充電時，鋰離子從正極中脫嵌，在負極中嵌入，放電時反之。這就要一個電極在組裝前處于嵌鋰狀態，一般選擇相對鋰而言電位大于3V且在空氣中穩定的嵌鋰過渡金屬氧化物做正極，如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4。

做為負極的材料則選擇電位盡可能接近鋰電位的可嵌入鋰化合物，如各種碳材料包括天然石墨、合成石墨、碳纖維、中間相小球碳素等和金屬氧化物，包括SnO、SnO2、錫復合氧化物SnBxPyOz(x=0.4～0.6，y=0.6～0.4，z=(2＋3x＋5y)/2)等。

電解質采用LiPF6的乙烯碳酸脂（EC）、丙烯碳酸脂（PC）和低粘度二乙基碳酸脂（DEC）等烷基碳酸脂搭配的混合溶劑體系。

隔膜采用聚烯微多孔膜如PE、PP或它們復合膜，尤其是PP/PE/PP三層隔膜不僅熔點較低，而且具有較高的抗穿刺強度，起到了熱保險用途。

外殼采用鋼或鋁材料，蓋體組件具有防爆斷電的功能。