目前，我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，作為當之無愧的新能源汽車大國。我國新能源汽車產銷量位居全球第一，而動力鋰電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命在4～6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力鋰電池基本處于淘汰臨界點。

為何要盡快推動動力鋰離子電池再生循環利用？

動力蓄電池大量退役后，假如未經妥善的處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染，并浪費寶貴的有價金屬資源。

雖然我國鋰資源量位居全球第四，但由于鋰礦品位差、提純難度大、成本高，每年要進口大量的鋰礦，對外依存度超過85%。而且我國需求還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲，幾年來漲幅接近3倍，極大加重了我國鋰離子電池制造公司的采購成本。

一方面，報廢的動力鋰離子電池是寶貴的‘城市礦山’，金屬含量遠高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度，保護國家資源戰略的安全。另一方面，從防止污染保護環境的角度來說，報廢鋰離子電池假如處理不當，也會對生態環境造成很大的危害。

2015年開始，國家和有關部委就陸續下發相關要求，對新能源汽車動力蓄電池回收利用進行規范。為加快推動新能源汽車動力蓄電池回收利用工作，2018年工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，進一步將廢舊動力鋰電池的污染防治提升到一個高度。

新能源動力鋰離子電池的再生循環利用是一個新興領域，目前正處于起步階段。鋰離子電池結構比較復雜，包含外殼、隔膜、正極、負極、銅集流體、石墨、鋁集流體等。目前業界普遍看好的鋰離子電池處理工藝為濕法工藝，須先使用機械方法破除電池外殼，然后采用浸取工藝將有價金屬元素溶解，再采用沉淀、萃取等方法回收金屬。

相比于濕法及火法，機械物理法無需使用化學試劑，且能耗更低，是一種環境友好且高效的方法。針對鋰離子電池原料特性，潔普智能環保采用環保工藝，研發設計了GV系列智能塔樓式危廢破碎系統，有效對報廢鋰離子電池進行物理破碎回收處置，對廢鋰離子電池負極組成材料進行有效分離，關于限度地實現廢鋰離子電池資源化，消除其相應的環境影響具有推動用途。

潔普GV系列智能塔樓式危廢破碎系統，是一套智能化、模塊化、一站式的危廢預處理系統，將破碎處置與安全消防完美結合，在電池不放電預處理的情況下直接進行破碎，可兼容拆解不同結構的鋰動力鋰電池。該破碎系統采用智能全自動化控制，將高端智能化專利技術融入到整套生產系統，實時在線監測和控制，將運行數據及時反饋總控中心，形成有效的提前預警機制。

在破碎處置的同時，GV系列智能塔樓式危廢破碎系統配置的專業消防系統全程對電池破碎系統安全進行保護，因為電池進行破碎處置時，會因電池內部短路出現熱量導致燃燒。當發生火災時，煙霧及高溫被危廢破碎樓的感應探頭檢測到，智能控制柜會發出（報）預警，設備自動停機。同時，破碎機主機上方的進料倉及下方出料口的閥門自動關閉，及時阻隔火焰與空氣接觸，控制火勢向外蔓延。該系統不僅使破碎線更加系統、完備，更可有效防止危險廢棄物破碎過程中因其易燃易爆性帶來的危險隱患。

今年全國兩會上，針對動力蓄電池報廢存在的問題，全國政協委員、我國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，要完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度。關于鋰離子電池回收技術未來的發展趨勢，相關專業人士建議：首先要做到自動化安全高效拆解以提高效率和保證安全。其次是實現有價金屬高效回收。針對各種類型退役鋰離子電池，創制能高效浸出和回收有價元素的先進工藝和設備。更重要的是，應控制回收過程的二次污染、防止對環境和健康的威脅。