電動自行車鋰離子電池（簡稱EB）在近幾年增速非常明顯，特別在今年隨著國家對國標電動自行車的推行與非國標電動自行車的管控，搭載鋰離子電池的電動助力車迅速興起，拉動鋰電自行車的銷售額，國標具體內容就不重復介紹了，大致車型分為：助力電動自行車與電動摩托車。

以上型號覆蓋了滑板車，代駕車，電動摩托車，根據當地政府對城市電動汽車行業的管控有一定的型號差別，比如：廣州重要簡易款和折疊款，北京重要48V簡易款，其它電摩款。現在技術情況如何呢?下面重要從PACK層面來介紹一下（三元18650電芯常規型號國內公司做的都比較成熟）：

大致整個電池組由：電芯、電芯支架、BMS、匯流排、連接線、連接頭、絕緣板、緊固件構成。

電芯材料市面上大部分采用三元186502400mAH-2500mAH容量組成，重要采用微動力級電芯，并非大家宣傳的汽車級電芯（有一種可能就是汽車級篩選電芯）汽車級的電芯價格是EB鋰離子電池價格承受不了的。并不是說微動力級電芯不好，事實上A品的微動力電芯制作EB鋰離子電池組滿足EB性能是綽綽有余的。

保護板是整個電池組的大腦，收集著工作中電芯電流，電壓以及工作時、充電時溫度的信息，制定合理的保護策略，比如：過充電、過放電、瞬間大電流、短路等保護，保護板整個工作控制策略的重要性不言而喻，而在整個持續的工作當中硬件板子和電子元器件的可靠性，穩定性同樣重要。

產品的穩定性也與生產過程中，電芯焊接工藝、模組固定方式都有一定的關系。

事實上現在整個EB鋰離子電池在市場上的反應并不好，原因是什么呢?

鋰離子電池著火，里程跑不遠，價格等因素制約著EB鋰離子電池發展，市場上大家最大的問題就是安全問題，大家都很怕，但是我告訴大家，不要怕，我國使用家用電看不見，摸不著每天發生電安全事故，但大家都還在使用，又比如汽車，每時每刻都在發行著交通安全事故，大家因噎廢食而不使用汽車嗎?答案是不會。

趨勢在往前發展，只有適應趨勢才能生存，前有美國柯達相機的例子，后有諾基亞手機重新發展的故事，社會科技文明進步不會因為部分人的思想局限就舉足不前，但是EB鋰離子電池的安全問題又擺在眼前，大家要正確的認識和選擇，在安全上，我認為有二點：

一、設計安全，首先PACK設計理念上要充分的考慮安全因素，分析不安全因素從何而來，才能有效去防范。

從目前安全事故中分析，90%是充放電過程中引起的，充放電過程中重要出現的就是電芯發熱熱失控以后引起的短路0.1‰可能更少是存放過程中引起的，還有一部分是使用過程中振動、撞擊或是泡水引起的，總體來說基本上是短路引起的。

從PACK角度來講，我們要在:

a,電子電氣短路，過充過放保護；

b,電芯連接固定方式，防撞擊振動；

c,選擇合適倍率的電芯，防止小牛拉大車，新增電芯發熱量；

d,設計合理的電芯支架安全間距供應電芯散熱路徑（如何將充放電時出現的熱量散發出去）或是其它散熱方式來的整體思路來進行設計。

二、使用安全，事故分析中，有但是很少有生產廠在生產中或是存放中出了安全事故，重要是還是安全防范意識做的好。在消費者使用過程中容易出現的問題是：

a,充電器使用不當，用大電壓充電器充低電壓鋰離子電池，比如：72V充電器充48V鋰離子電池，充電器的電壓上限超過了保護板的耐壓上限，使保護失去了保護功能，這個使用觀念要普及使用方法就能改變。

b,使用過程中泡水引起的，現在鋰離子電池普遍做到防水IP64（等級淋水），好一點的做到IP65，假如不注意保管，長時間泡水還是會引起進水短路的，有人說為何不做到IP67等級，是可以的，有機會的話會從經營和平衡的角度去說說一些設計。

C,隨著互聯網+的來襲，電池也會步入智能化時代，開始向互聯、智能、交互的方向發展，可以通過手機APP或是微信小程序進行人機交互,來改變消費者的使用習慣。

使用過程中，使用安全是比較好防范的，設計安全和制造穩定性是各大公司要關注的。

EB鋰離子電池在近幾年的飛速發展跟國家政策密不可分，從環保上來講，整個產品鏈條制造過程，礦產的提煉到正負級材料，電解液過程中有一些污染但是可控，并且實行集中管理，制成電芯過程到PACK到使用，包括充放電都是無污染過程，鋰離子電池使用壽命是目前市面上其它類型能源的2-3倍，從制造污染頻率上來講減少2-3次，這是國家和各地政府愿意看到的。