鋰離子電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個原因是安全，這與鋰離子電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸。可以說，鋰離子電池最怕高溫、低溫。

打開過發(fā)動機蓋的網(wǎng)友了解，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的工作時的溫度非常高，并且要維持一個最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動機缸體會通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動機艙，從而引至車外。此時發(fā)動機艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動機尾氣驅(qū)動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰離子電池來講，無疑是一場災(zāi)難。

除了溫度之外，碰撞擠壓關(guān)于鋰離子電池來說也是無法承受的。我們了解大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動機艙，而假如車輛配備的鋰離子電池萬一發(fā)生交通事故，鋰離子電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

其次，性能與成本。

一般來講鋰離子電池的性能是比較出眾的，這里為何還會討論它的性能呢？事情遠(yuǎn)沒那么簡單，我們來簡單算一筆賬。

鋰離子電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此假如要啟動車輛，就要平時5倍以上的電池組同時供電，我們以小型車常用的40安時的電瓶計算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時的容量；

另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計算，鋰離子電池要花費1120元，這個費用相關(guān)于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動時電瓶要以100安時以上的電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點鉛酸電池可以輕松做到，鋰離子電池則不同，大電流會直接影響鋰離子電池的壽命，新增使用成本。

返修率方面，由于目前鋰離子電池的生產(chǎn)和應(yīng)用只有20多年的歷史，在部分設(shè)計和工藝方面還存在著改進(jìn)空間，因此也造成了國內(nèi)不少中小廠商生產(chǎn)的鋰離子電池返修率居高不下的情況；鉛酸電池則經(jīng)過百年的發(fā)展，技術(shù)相對成熟穩(wěn)定，使用更放心。

還有一點，鋰離子電池不能在功放的同時接受電能的補充，一旦對功放的鋰離子電池進(jìn)行電能補充，很可能會自燃或爆炸，這一點也極大限制了它在汽車上的使用。

寫在最后：

國內(nèi)新能源汽車近幾年的發(fā)展如火如荼，電池領(lǐng)域也發(fā)展神速，動力鋰電池方面，鋰離子電池(鎳鈷錳酸鋰離子電池等)憑借著綠色環(huán)保、能量密度高、重量輕等諸多優(yōu)勢被不少廠商引入到了新能源車上，然而鋰離子電池的安全、性能與成本等方面的局限性，決定了其目前還難以應(yīng)用在燃油車蓄電池方面，期待工程師們對其進(jìn)一步改進(jìn)，可以揚長避短，最大限度地發(fā)揮鋰離子電池的優(yōu)勢。