隨著傳統(tǒng)燃油車限號，及國家雙積分政策的出臺，未來人們不得不考慮接受新能源汽車，目前國內(nèi)主流的新能源汽車有純電動汽車、氫燃料動力電池。其中純電動汽車占重要比例。很多人在購買電動汽車的時候都會顧慮充電時間長、充電樁較少、充電不方便的問題。也有一些電動汽車的客戶，在使用充電樁的時候，經(jīng)常會遇到一些問題。筆者下面給大家分析一些交流慢充的注意事項：

一、交流慢充樁

交流慢充樁重要有站立式和壁掛式，也有其他的安裝方式，總體上交流慢充樁有室內(nèi)的，也有室外的，室外的防護等級比較高一些。但是原理是相同的，就是給車載充電機供應交流220V電壓。交流充電樁也可以稱為交流供電設備，除了供電設備還有電纜組件，即由線纜和供電插頭組成的連接裝置。電纜裝置中會有國標要求的CC電阻值，供電裝置中也有控制引導模塊，可以根據(jù)連接狀態(tài)輸出CP信號。

二、車載充電機

車載充電機是將電網(wǎng)220V的交流電轉化為適合整車電壓平臺的高壓直流電。常見的車載充電機功率大部分都是6.4KW，峰值電流可以達到20A，其中交流最大允許單相輸入的是32A交流電流，因為車載充電機也是有效率的，所以能給整車充電的功率大概就是6.4KW左右，一般國家電網(wǎng)的電壓在用電高峰期達不到220VAC，所以導致充電機輸出功率達不到額定功率。這個時候充電的時間會更長，但是交流慢充有利于延長動力鋰電池的壽命。假如不是有特別著急的事，使用交流慢充不失為一種明智的選擇。

三、動力鋰電池

動力鋰電池根據(jù)材料不同可以分為鉛酸蓄電池、三元鋰離子電池、氫鎳燃料動力電池等等，相比較而言鉛酸電池比較重，能力密度不高；三元鋰電技術成熟，能量密度比較高，目前市場普遍技術路線；氫鎳電池由于成本較高，所以難以推廣。鋰離子電池充電分為三個階段，涓流階段、恒流階段、恒壓階段、末端充電電流很低，大概就是5A左右，所以整車充電一般都是從30%充到80%就可以了，因為時間比較理想，從80%到100%這個過程依舊很長。

四、續(xù)航里程

目前宣稱的續(xù)航里程大概就是二百多，但是這個續(xù)航里程與個人開車習慣有關系，也和整車其他功耗的使用有關，比如說你在高速行駛情況下的續(xù)航里程肯定會比NEDC工況下行駛的續(xù)航里程短。這說明電動汽車比較適合低速行駛，可以更好的服務于城市使用。關于新能源汽車來說，電池壽命重要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力鋰電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的重要為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。

而磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池壽命也各有各的優(yōu)勢。

三元鋰離子電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，在實際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實際使用可以達到1200次以上。

以一般三元鋰離子電池電動汽車續(xù)航200公里算，1次完整循環(huán)實際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。

磷酸鐵鋰離子電池充放電循環(huán)壽命普遍可達2000次以上，即使對續(xù)航只有70公里的車來說，2000次循環(huán)也可以支撐純電行駛14萬公里，唯一的缺點就是能量密度低，低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。