研究人員發現，在制造磷酸鐵鋰的過程中，它晶格中的一些原子出現了一種名為反位缺陷的錯位現象。科學家通過研究發現，這種反位缺陷或許能夠解答這種材料令人敬佩的性能表現。這種缺陷讓正極材料能夠從更大的表面區域釋放和收集鋰離子。

在此之前，科學家們假定鋰離子只能夠在單一方向上移動，這樣就限制了能夠釋放和吸收鋰離子的材料表面大小。顯微成像技術和計算機模型讓科學家們能夠在電池充電過程中觀察到離子的運動狀態。科學家們分析表明，反位缺陷的存在讓離子出現了新的運動方向。

這種缺陷有效的新增了磷酸鐵鋰納米棒的表面活躍區域，讓正極和電解液之間的鋰離子傳播更加高效。Tang聲稱：大多數電池正極都被打造成薄盤的形狀來新增鋰離子的單向運動。我們的發現改變了我們對磷酸鐵鋰最優化形狀設計的看法。這種缺陷的存在讓鋰離子能夠多方向運動，這意味著我們讓性能最大化的設計標準是完全不準確的。

即使是電池研究領域的專家們也并非全部了解鋰離子電池及其部件的電化學性能和過程。但是隨著更多的科學家來設想和分析這些電化學過程和性能，我們將能夠更多的對其進行完善，讓鋰離子電池的性能盡可能的高效。但值得注意的是，三元電池近期成本驟增反而凸顯了磷酸鐵鋰的性價比優勢。有分析師認為，磷酸鐵鋰離子電池價格優勢將逐步凸顯，未來儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。據悉，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性、快速充放等方面具備明顯優勢，更適用于儲能市場。

2017年十月，國家發展改革委、國家能源局等五部門聯合印發《有關促進儲能技術與產業發展的指導意見》，提出要拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應用，儲能電池迎來發展良機。

GGII數據顯示，2017年鋰電儲能市場產量約3.5GWh，同比上升13％；產值55億元，同比上升7％。GGII同時認為，鋰電儲能市場的產業臨界點已經接近，2018年將是我國儲能產業快速發展的起始之年。

在目前較為成熟的儲能應用中，移動補電車作為分布式儲能電源，早已被廣泛運用到通信基站、用戶側削峰填谷、離網電站、微電網、軌道交通、UPS甚至家庭儲能等多個場景。某些地方現階段無法建設充電樁，又或者充電樁出現故障的時候，移動補電車就可以為車輛進行應急充電。即便是主打換電模式的蔚來，也計劃到2020年在全國投放超過1200輛移動充電車。

有數據顯示，近五年，全球儲能行業的年復合上升率達到193%，預計未來十年我國儲能市場的容量將達到1000億美元；而到2020年，我國儲能市場累計裝機規模將超過50GW，有望為磷酸鐵鋰離子電池需求帶來顯著增量。

磷酸鐵鋰配套需求復蘇

盡管最新補貼政策鼓勵高能量密度電池，客觀上推動了三元電池需求上升，但囿于成本限制，物流車和微型車又轉而配套磷酸鐵鋰離子電池。

由于物流車對成本極為敏感，同時磷酸鐵鋰能量密度相比去年也有較大幅度的提升，因而在最新一批推薦目錄中上演了一出磷酸鐵鋰反撲三元電池的戲碼。

據統計，在2017年1-12批推薦目錄中，磷酸鐵鋰和三元電池在專用車領域的配套占比分別為26.51%和65.66%；而在最新一批推薦目錄中，這一占比出現了反轉，磷酸鐵鋰的配套占比達到61.54%，而三元電池的占比僅為23.08%。