在政策層面，三元電池的安全問題受到了政府的關注。2016年初，工信部即以此為由暫停了三元電池客車進入推薦目錄。進入2017年，盡管政策對三元材料已經解禁，但今年工信部公布的前8批推薦目錄中，依然未見到三元電池客車的身影。

與此對應的是，新補公布以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在客車中的占比均超70%，占據主導地位。究其原因，除了安全性更強之外，這與磷酸鐵鋰技術的發展也密不可分。目前，市場上配套的磷酸鐵鋰離子電池能量密度均能夠達到補貼技術門檻要求。

除了在客車領域占據主導地位，磷酸鐵鋰離子電池在專用車領域也出現了逆轉。工信部公布新補以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在專用車領域占比逐漸新增，并在第8批目錄中的應用比例達50%，首次超過了三元電池36%的占比。

據崔東樹公眾號統計，第8批推薦目錄客車車型中，磷酸鐵鋰離子電池的系統能量密度在120Wh/kg以上的占比達98%，受補貼推動，高于140Wh/kg的客車以占比70%成為新品主流。

技術：2019年磷酸鐵鋰單體能量密度有望達200Wh/kg

隨著電池包結構開發技術的提升，目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經達到三元NCM523的水平，并且仍在不斷提升。

以上市公司國軒高科為例，作為國內zui早從事動力鋰離子電池的公司之一，磷酸鐵鋰一直是其拳頭產品。目前，國軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度180Wh/kg產線升級改造，在乘用車上系統能量密度接近130Wh/kg，可以滿足400公里左右的續航里程。

隨著新材料新技術的開發應用，國軒高科宣布，計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提升至接近200Wh/kg。

相比三元電池，原材料價格低、安全性高、使用壽命長的磷酸鐵鋰離子電池明顯更具優勢。事實上，許多電池廠商也對磷酸鐵鋰更大的規模市場充滿信心。合縱科技在業績說明會中即表示公司磷酸鐵鋰要繼續擴大產量。比亞迪鋰電事業部也曾公開表達了相信磷酸鐵鋰離子電池在某一個局部強勢回歸的觀點。

隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優勢在乘用車、商用車和專用車領域的優勢就會逐漸顯現。

市場：磷酸鐵鋰未來應用前景廣闊

我國汽車工業協會常務副會長董揚接受央視《經濟信息聯播》采訪時認為，磷酸鐵鋰離子電池相對安全，在客車應用市場更受重視，相應政策也應跟上；工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春在接受央視采訪時也表態：未來將加快關于新體系電池的安全性等新的檢測標準的制定，通過產品標準的制定來促進新能源產業的進步。

政策傾斜加上技術進步，磷酸鐵鋰離子電池未來市場可期。

部分磷酸鐵鋰離子電池廠商也在鞏固現有市場的同時，通過一系列卡位搶占新賽道。經過多年耕耘，國軒高科在客車及專用車領域已擁有上汽大通、安凱客車、大運汽車、金龍客車等一批戰略客戶；在工業車輛領域，國軒高科專門成立了叉車技術項目組，針對該細分市場關于電池的技術要求，專門開發出了針對叉車的磷酸鐵鋰離子電池。據悉，國軒高科叉車動力鋰電池已經廣泛應用于煙草、醫藥、食品飲料、汽車及零部件、物流、家電等生產制造領域。

業內認為，未來補貼正式退出后，市場力量將發揮重要用途。電動物流車和A0級以下的乘用車對價格敏感度更高，也更追求性價比，磷酸鐵鋰在上述領域的應用仍有很大優勢。此外，隨著節能減排倒逼工業車輛轉向電動汽車，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，未來磷酸鐵鋰市場仍然有廣闊的應用前景。