去年我國車市在持續上升28年后迎來首次同比下降，不過在新能源汽車卻繼續保持了高速上升。據乘聯會數據顯示，2018年新能源汽車全年產銷分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比上升分別為59.9%和61.7%。而據據我國汽車工業協會預測，2019年新能源汽車銷量預計將達到160萬輛左右，同比上升30%左右。

新能源汽車的高速發展，也帶來了動力蓄電池的回收問題。數據顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居前列，而且根據專家預測，2020年我國退役動力蓄電池累計約為20萬噸，至2025年將達78萬噸。不僅如此，受限于電池技術的影響，2014年左右生產的動力蓄電池的普遍使用壽命只有5-8年，這意味著這批電動汽車蓄電池已經處于淘汰階段，動力蓄電池的回收工作顯然已經是迫在眉睫。

政策利好回收體系建立加快

如此大規模的動力蓄電池即將迎來了退役期，假如不妥善回收和處理退役下來的動力蓄電池，對環境帶來的污染絕不亞于燃油車造成的污染。廢舊動力蓄電池一方面會形成鎳、鈷等重金屬污染，另一方面電解液的處理不當也將造成氟污染甚至水污染，對生態環境和人身健康構成威脅。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷新增，電池中鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬如未有效回收利用，也將直接造成資源的極大浪費。

圍繞動力蓄電池回收問題，已經不止一次拿來討論，而且如今政策利好有利于加快廢舊動力蓄電池回收體系的建立。據了解，今年的兩會上，致公黨在題為《有關加快升級打造新能源動力鋰電池全生命周期價值鏈的提案》中明確建議，對殘值電池梯次利用的網點建設、集中貯存、收集、標識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監管方式。

在去年二月份，工信部和七部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，確立了生產者責任延伸制度，建立動力蓄電池溯源信息系統，鼓勵先梯次利用后再生利用。同年八月份，《道路機動車輛生產公司及產品通告》對梯次利用電池產品明確規定執行溯源管理，動力鋰電池回收利用邁入落地執行階段。

于此同時，為了明確溯源信息采集要求，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺也上線運營。目前，已有393家汽車生產公司、44家報廢汽車回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入平臺。

梯次利用遭遇諸多瓶頸

關于回收動力蓄電池后的再利用問題，目前重要采用的是梯次利用手段。通常動力蓄電池電容量衰減至80%以下時，便不能完全滿足汽車動力需求，不過卻可以使用在其他領域。目前存在的問題是，現階段回收的動力蓄電池，以研發生產過程中出現的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車直接退役的電池較少。據不完全統計，2017年重要綜合利用公司共計回收處理約1.1萬噸廢舊動力蓄電池，重要來源就是研發試驗和生產制造出現的廢舊動力蓄電池。

我國鐵塔公司目前是推廣動力蓄電池梯次利用的領導公司，不過目前該公司于2018年已經停止采購鉛酸電池，并大力推廣鋰離子電池梯次利用。截至目前，鐵塔公司已在全國31個省區市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸，此外并在備電、儲能及對外發電應用場景加強業務拓展。

目前關于公司來說，梯次利用還受限于盈利不足的問題。目前新能源汽車動力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池為主，分別占比約54%、40%，而退役磷酸鐵鋰離子電池一般循環壽命可達2000次至6000次，退役三元鋰離子電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰離子電池更適合梯次利用。然而，受退役電池數量、原材料市場行情及公司管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰離子電池的再生利用收益卻不如三元鋰離子電池。目前，行業再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰離子電池約虧損400元，再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間。這樣的盈利差距，自然導致很多公司放棄回收磷酸鐵鋰離子電池。

此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟等問題。關于此系列問題，專家表示要加強監督管理合力，完善配套政策支撐體系。比如通過加強立法，制定技術規范，采取生產者責任延伸和押金制度等推動電池的回收利用，并通過許可證加強對電池生產公司和廢舊電池資源回收利用公司的監管。

多方勢力聯手是突圍關鍵

關于現價段的動力蓄電池回收重要存在兩種模式，一種是以汽車生產公司為主導，利用銷售渠道建設退役電池回收；另一種就是以第三方為主體，由梯次、再生利用公司與汽車、電池生產公司合作。關于前者回收方式，目前北汽新能源、廣汽三菱等45家公司已設立了3204個回收服務網點，重要以4S店的形式存在，但這存在著占據店內空間、不易管理等問題。

目前最有效和最規范的模式就是車企、動力鋰電池公司、第三方公司及跨界上市公司等多方勢力的聯手。日前光華科技宣布與奇瑞萬達貴州客車達成合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力鋰電池材料等業務上開展合作。而在此之前，光華科技還與廣西華奧、南京金龍等車企簽署了類似的合作協議，一起瞄準正在構建中的國內動力蓄電池回收體系這塊新蛋糕。

當然除了梯次利用，不少公司對廢舊動力蓄電池拆解后進行再生利用，已經取得了不少技術上的突破。比如湖北格林美、湖南邦普和江西豪鵬等為代表的公司已具備規?；偕媚芰?。比如在蓄電池拆解方面，湖北格林美、湖南邦普等開發了自動化拆解成套工藝，北京賽德美開發了電解液和隔膜拆解回收工藝。截至目前，再生利用相關國家及行業標準已經在加快制定。