與其他混合動力車的重要差別在于其純EV模式。這種類型的混合動力車輛具有更大的電池和電動機以在純EV模式下驅動車輛一段時間。這也提高了燃油效率。這就是為何這種混合動力供應最高效率的原因。沃爾沃7900電動混合動力車在市場上采用全混合動力架構。

還可以使用其他模式，例如在高功率需求時間輔助車輛以及通過再生制動輔助制動。首先，電池在電量消耗區運行，當電池放電足夠時，電池開始以電量維持模式運行。該混合動力僅支持輔助模式和再生制動模式。電池尺寸低于全混合動力，僅在充電支持區域運行。

沃爾沃7900混合動力車就是這種混合動力車的一個例子。這種類型的電池尺寸最小，因為它們僅支持啟動停止功能。再生制動可以非常快速地為電池充電。電池為輔助電路供應電源以控制氣候。混合動力車輛具有兩個用于驅動車輛的動力源，

例如可以在內燃機（汽油或柴油發動機）上驅動的混合動力車或者在鋰離子電池上運行的電動機，它還具有再生制動和自動起動停止發動機當汽車停止時自動停止汽車發動機并在我們按下燃氣或油門踏板時啟動發動機的系統。

豐田凱美瑞是一款全混合動力汽車，當我們開始點火這輛汽車時，汽油發動機沒有啟動它啟動電動機它有一個電子耦合離合器，當我們平穩地加速發動機停止時，發動機與變速器耦合和分離當我們快速加速汽車時，汽車僅通過鋰離子電池供電的電機運行智能啟動電機系統啟動汽車發動機和電子離合器將發動機與變速器耦合，然后當我們去除汽車時，

更高速的發動機和電機一起運行汽車電子離合器使發動機與變速器和再生制動分離，激活通過小型電動機/發電機將動能轉換成電能并將其存儲在電池中，與全混合動力車不同，輕型混合動力車不能停止發動機并且不能完全在電動機上運行，但它通過電動機為發動機輸出供應額外動力，

重量輕，成本低，并且比全混合動力車輛使用更小的電池。法拉利laferrari它是法拉利最強大的道路合法超級跑車，它是輕度混合動力車，它有一個自然吸氣v12發動機，出現800馬力和163千瓦電動機發動機和電機都加上7速雙離合變速器它是后輪我們把鑰匙放在點火器上然后把它打開，當我們加速汽車電動機和發動機的動力時，汽車和發動機的動力均為汽車供應加速，

就像Keonigseggagera和法拉利的混合動力系統相同。Leona作為HYKERS或混合動能重新計量系統，當汽車解除電動機作為再生制動系統時.HYKERS通過用一臺163me電動機更換汽車中的起動電機和交流發電機來減少發動機重量。

它不是混合動力但它只有混合動力的一個特點是啟動停止發動機系統，當我們停止信號時自動停止汽車發動機并在我們按下油門踏板時自動啟動汽車發動機。全混合動力-能夠在沒有發動機運行的情況下使用電動推進但不能通過插入來充電。

輕度混合動力-能夠通過電動扭矩幫助內燃機（特別是從靜止到行走速度，內燃機的地方）除了微混合特點之外，這是非常不經濟的。微型混合動力車-幾乎與輕度混合動力車相同，但沒有額外的牽引電池。因此，無法真正幫助駕駛車輛，但可以幫助減少加速時的寄生阻力（所有電氣用戶的交流發電機脫離），并且可以在使用發電機進行慣性滑行和制動時盡可能快地再生，

以盡快為電池充電。默認情況下，電池未完全充電。啟動-停止車輛-與微混合動力車幾乎相同但在減速時無法捕獲任何能量。啟動電池盡快充電（使用交流發電機的寄生阻力）。這些都只對城市交通有幫助。在高速公路上，這些系統處于待機狀態，因此無法節省燃料。所有類型都有啟停發動機。輕度/微型是唯一合理的省錢而不插電的系統。它們新增了很少的成本和重量，但是以良好的方式使城市駕駛非常省油。從功能看，儲能電池管理系統第一層和第二層模塊基本等同于動力鋰電池的第一層采集模塊和第二層主控模塊。儲能電池管理系統的第三層，則是在此基礎上新增的一層，用以應對儲能電池巨大的規模。

打一個不是那么恰當的比方。一個管理者的最佳下屬數量是7個人，假如這個部門一直擴張，出現了49個人，那么只好7個人選一個組長，再任命一個經理管理這7個組長。超越個人能力，管理容易出現混亂。

映射到儲能電池管理系統上，這個管理能力就是芯片的計算能力和軟件程序的復雜度。