隨著現在世界新能源開發的浪潮之下，汽車的能源也是朝著無污染化、環保在發展。

這幾年，新能源電動汽車的出現，可以說是做到了這些，但是這種汽車現在還只是少量，并沒有很大量的普及，那電動汽車的電池到底是怎么樣分類的？電動汽車的電池一般能用多長時間？電池又該如何保養呢？

關于這些比較受關注的問題，松哥就來為大家一一解答~

電動汽車電池的分類

電動汽車電池可以分為兩大類，蓄電池和燃料動力電池。

蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰離子電池、空氣電池。

燃料動力電池專用于燃料動力電池電動汽車，包括堿性燃料動力電池(AFC)、磷酸燃料動力電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料動力電池(MCFC)、固體氧化物燃料動力電池(SOFC)、質子交換膜燃料動力電池(PEMFC)、直接甲醇燃料動力電池(DMFC)。

其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動車中使用，不適合作為單獨的動力源。鉛酸電池重要運用在低速電動汽車，也就是俗話說的老年代步車。

根據材料的不同，鋰離子電池又分為許多種，技術相對成熟用于市場上的重要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。

鋰離子電池將成為王者？

●鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池平時還是很常見的，平時道路上跑的那種電動汽車大部分都是鉛酸蓄電池。

該電池有以下優點：生產門檻不高，價格便宜，對保護電路和均衡電路要求也相對較低。生產鉛酸蓄電池并不要很高的技術，小廠也能無壓力生產。

當然，該電池也有缺點：放電電流小，平時我們說的車沒勁就是因為放電電流小的原因，因此才會有動力不足的問題出現。除此之外，就是電池壽命短，基本3年左右就要光榮退休了。

●鋰離子電池

鋰離子電池，也是好多種類的，現在重要說說三元鋰離子電池：搭載該鋰離子電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、奇瑞eQ等，該鋰離子電池特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產技術成熟。

三元鋰離子電池從理論上循環壽命在1500次左右，而在實際使用上，一般只有800~1200次，假如每天從100%用到75%，然后充滿，4天算一個完整循環，壽命可以達到10年。

以三元鋰離子電池電動汽車續航200公里算，1次完整循環實際可以行駛180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，13萬公里也是沒什么壓力的。

要是車主注意維護好電池的話，是可以讓電池達到1200次循環，行駛路程也是可以達到21萬公里的，這也就是說，電池與車同壽命，在汽車使用到退休都不要再更換電池。

電池出了問題怎么辦？

有的車主可能會說：松哥車都沒有完美無修的，萬一在使用中電池出問題了，可怎么辦?那是不是要花很多錢來進行維修呢?

首先，從國家制定的標準來看：國家要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)供應不少于5年或者10萬公里質保，而自2016年開始，供應不少于8年或12萬公里質保。

只要是在質保的這個周期內，維修都是完全免費的，而一些廠商更供應了比這個還長的質保期，像比亞迪秦系列做的就不錯，供應了整車6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修，而上汽榮威E50也為整車供應了3年和10萬公里的質保。

要是質保期過后出問題了，車主們也不必太擔心，一般只要換掉對應的一塊或幾塊故障電池就可以了。

而單獨一塊電池的費用最貴的也不過幾百塊錢，算上維修費，也不超過2000，算起來應該是比燃油車維修要便宜的。

因此，不用過分擔憂電動汽車在使用過程中會有高額電池更換費用。對新能源汽車有需求的朋友們可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，享受一下新能源車帶來的全新體驗。

新能源車電池的日常保養

●定期檢查

不論什么傳統動力車還是新能源汽車，對車況的定期檢查都是必不可少的。

假如在使用過程中，新能源汽車的續行里程突然大幅度下降，很有可能是電池組出了問題，應及時檢查修理。

●充電時間不宜過長

新能源汽車和我們的手機相同，千萬不要過度充電、過度放電和充電不足，畢竟這些都會縮短電瓶壽命。

PS：假如充電過程電瓶溫度超過65℃時，最好立即停止充電，以免發生危險。

●起步切勿太用力

新能源汽車在起步時假如猛踩加速，是會導致電池大電流放電，大電流放電容易出現硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能，影響電池的使用壽命。

●閑置時也要做好充電工作

要是在汽車在閑置時，電池一直處于虧電狀態，是很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板，對電池危也很大，為后續再次駕駛時埋下安全隱患。鈉-空氣或鈉-氧電池被認為是當今替代鋰離子電池最有前途，也是最具成本效益的作品。但在實現商業用途之前，還存在一些挑戰。來自韓國的研究人員們一直在應對這些挑戰，他們將海水作為陰極電解質，在電池中，電解質是允許電荷在陰極和陽極之間流動的元件。海水不斷的流入和流出，為電池供應了鈉離子，而水負責出現電荷。然而，這些反應遲緩，因此研究人員想要找到一種方法來加速它們。

關于他們的新電池，研究小組用多孔鈷錳氧化物納米顆粒制備催化劑。孔隙形成一個很大的表面積，以鼓勵出現電荷所需的電化學反應。一個硬碳電極作為陽極。結果電池在100多個周期內有效運行，平均放電電壓約為2.7伏特。研究人員說，這還沒有達到鋰離子電池的水平，鋰離子電池可以達到3.6到4.0伏特，但這一進步正在接近彌合差距。