㈠成本方面

鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟成本要低于鋰離子電池：1KWH的鉛酸電池的價格在500元及以下，而1KWH的鋰離子電池的價格達(dá)到1200元，目前鉛酸電池價格還是有一定的優(yōu)勢，但隨著鋰離子電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展加快，其價格呈下降趨勢，優(yōu)勢很快會被抹平。

而氫能源電池相對二者而言成本較高，一方面，制氫過程能量損失大；制氫要先從電解水開始，耗費(fèi)電能，出現(xiàn)氫氣，氫氣再發(fā)電過程中還會有能量損失；且電解水的電目前也是以煤電出現(xiàn)為主，燒煤發(fā)電也會有能量損失。

另一方面，催化劑金屬鉑十分稀缺；在氫燃料動力電池發(fā)電的過程中要使用金屬鉑作為催化劑，其價格非常昂貴。大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料動力電池，鉑金屬將會因?yàn)樾枨笮略鰞r格上漲，且其本身就十分稀缺。

第三個方面，氫的運(yùn)輸成本不菲；現(xiàn)在常見的氫氣運(yùn)輸方式是采用高壓氣罐，但這種方式的單次運(yùn)輸量非常有限。另一種方式是液態(tài)運(yùn)輸，但是要將其保持在－252．77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現(xiàn)實(shí)。還有一種方式是固體儲氫，利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)，將氫儲存于固體材料中。固體儲氫方式安全穩(wěn)定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現(xiàn)實(shí)。

此外，更為重要的是加氫站的建設(shè)成本。一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)成本在1000萬元以上，如此高昂的建設(shè)成本成為加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

㈡環(huán)保方面

鉛酸電池由于含有重金屬鉛，在生產(chǎn)中會出現(xiàn)污染，廢舊電池處理不當(dāng)也會出現(xiàn)污染。而鋰離子電池生產(chǎn)中出現(xiàn)的污染非常小，廢舊電池中只存在少量的污染成分。

氫能源電池對環(huán)境無污染。它是通過電化學(xué)反應(yīng)，燃燒會釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料動力電池只會出現(xiàn)水和熱。假如氫是通過可再生能源出現(xiàn)的（光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等），整個循環(huán)就是徹底的不出現(xiàn)有害物質(zhì)排放的過程。

㈢效率方面

鉛酸電池就壽命、能量密度以及充放電效率方面均不及鋰離子電池和氫能源電池。

鋰離子電池能量比較高，具有高儲存能量密度，已達(dá)到460－600Wh／kg，是鉛酸電池的約6－7倍；同時，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100％DOD）充放電，有可以使用10，000次的記錄。

氫燃料動力電池儲能密度高，大約為1kWh／kg，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn)。通常會超過500公里，而純電動汽車則根據(jù)電池容量的大小，目前大部分純電動汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達(dá)到400～500公里。

此外，加氫就像加油相同，一般只需3～5分鐘。而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程。即使特斯拉推出了超級充電站，通常也要1個小時以上。氫能源電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50％以上，這是由燃料動力電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不要經(jīng)過熱能和機(jī)械能（發(fā)電機(jī)）的中間變換。

㈣安全方面

鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟安全性要高于鋰離子電池，鉛酸電池能在復(fù)雜的環(huán)境中使用。而鋰離子電池對環(huán)境要求相對較高，對充放電電流電壓要求較高，一旦過充或者過放都有可能導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的損壞。鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的新增，電池體積也在新增，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅新增。

由于燃料動力電池直接采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜質(zhì)如SO2、H2S等有害氣體進(jìn)入燃料動力電池中，引起燃料動力電池陰極催化劑中毒，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料動力電池性能下降。

盡管氫能源電池有一定安全隱患，但談氫色變的觀念已經(jīng)過時，氫氣泄露速度快于常見燃料，但泄漏總能量不高，氫氣具有很高的擴(kuò)散系數(shù)和浮力，泄漏時可迅速降低濃度，氫氣爆炸極限范圍寬，但爆炸能很低且不出現(xiàn)濃煙和灰霾，氫脆現(xiàn)象會引起金屬脆化裂紋，可以選用合適的材料防護(hù)防止。