在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電池多為磷酸鐵鋰或三元鋰，而格力近期擬收購的銀龍客車的核心競(jìng)爭(zhēng)力則是鈦酸鋰離子電池的一種新方式。鈦酸鋰在同行眼中是一個(gè)異類，它打破了使用石墨烯作為負(fù)極的傳統(tǒng)電池技術(shù)路線。但正是鈦酸鋰本身的特性使得這種材料的電池如此與眾不同。

國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家多用的還是磷酸鐵鋰離子電池。鈦酸鋰尚未擴(kuò)大規(guī)模。而且鈦酸鋰離子電池價(jià)格高(生產(chǎn)成本高，濕度控制要求高)，每瓦時(shí)約9元，而磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池每瓦時(shí)差距也很大。

以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元鋰-鈦酸鋰兩種鋰離子電池為例，單從能量密度來看，鈦酸鋰鋰離子電池處于劣勢(shì)。就成本而言，鈦酸鋰離子電池并沒有優(yōu)勢(shì)。目前，銀龍鈦酸鋰離子電池的原料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，價(jià)格高于石墨型負(fù)極材料。根據(jù)我國(guó)電池網(wǎng)的研究結(jié)果，目前磷酸鐵鋰離子電池和三元電池的成本為1100元/千瓦時(shí)-1200元/千瓦時(shí)，而鈦酸鋰離子電池的成本約為三元電池的2-3倍。