車企合建油企謀變

當(dāng)前，推廣電動(dòng)汽車在歐洲似乎已經(jīng)成為一項(xiàng)“全民運(yùn)動(dòng)”。一些歐洲國(guó)家，如英、法等國(guó)政府正在考慮禁售燃油車，沃爾沃、大眾等汽車制造商也紛紛發(fā)布雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略。除了推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品，車企也在加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近日，在歐洲影響力最大的四家整車企業(yè)——大眾（包括奧迪和保時(shí)捷）、寶馬、戴姆勒和福特宣布成立IONITY公司，專注于研發(fā)大功率充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，IONITY計(jì)劃到2020年共同在歐洲地區(qū)建設(shè)400座快速充電站。

電動(dòng)化大潮來勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)石油巨頭也惟恐自己被時(shí)代所拋棄，他們紛紛開始轉(zhuǎn)型，部署充電樁建設(shè)。近日，荷蘭殼牌收購(gòu)歐洲最大的電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)商。日前，石油大鱷英國(guó)石油公司（BP）表示，他們正在與一些車企進(jìn)行接洽，探討在加油站周圍加設(shè)充電樁的相關(guān)事宜。從歐洲開始，全球充電樁領(lǐng)域?qū)⒂瓉碓絹碓蕉嗉尤胝撸a(chǎn)業(yè)變革在即？

四巨頭布局泛歐充電網(wǎng)

據(jù)悉，IONITY公司總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑，其充電接口為歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS，可供多個(gè)品牌旗下電動(dòng)車型充電。對(duì)比現(xiàn)行系統(tǒng)，IONITY充電站的充電效率將有所提升。據(jù)悉，這些快速充電站未來還將加入移動(dòng)支付功能。IONITY今年將開始在歐洲建設(shè)20家充電站，到年底確保每120公里就有一個(gè)快速充電站。

IONITY充電站網(wǎng)絡(luò)到2018年將增加至100座，到2020年將達(dá)到400座。據(jù)悉，400家充電站將由IONITY的合作伙伴們負(fù)責(zé)維護(hù)，包括維也納石油和天然氣公司OMV、高速公路加油站運(yùn)營(yíng)商Tank＆Rast及連鎖便利店集團(tuán)CircleK。雖然在數(shù)量上無法與特斯拉同日而語，但I(xiàn)ONITY的充電站輸出功率將高達(dá)350kW，超出特斯拉超級(jí)充電站兩倍之多。特斯拉超級(jí)充電站的輸出功率是120kW，充電30分鐘可續(xù)駛170英里（約合273公里）。

“這是歐洲首個(gè)高功率充電網(wǎng)絡(luò)，它將在推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展方面起到極為重要的作用，IONITY將為消費(fèi)者提供快速充電和數(shù)字支付功能，以提升電動(dòng)汽車長(zhǎng)途旅行的體驗(yàn)和感受。

IONITY公司CEO邁克爾˙哈杰馳表示，他此前負(fù)責(zé)寶馬充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。早在去年年底，四家車企就已簽署初步協(xié)議，同意建立充電站網(wǎng)絡(luò)。近日，該項(xiàng)目終于正式落地，“史無前例的合作”旨在快速建立數(shù)量龐大的充電站，讓駕駛者可以通過電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途出行。

這四家車企對(duì)充電站的前景充滿了信心，他們的共同心愿是未來電動(dòng)汽車充電能變得與在傳統(tǒng)加油站加油一樣便捷。戴姆勒CEO蔡澈對(duì)此表示：“大功率充電站使得長(zhǎng)途電動(dòng)出行成為可能，并將吸引越來越多的消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車。”寶馬CEO科魯格則在一份聲明中指出：“這次合作項(xiàng)目是一個(gè)里程碑，表明了競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)正在聯(lián)合力量共同推廣電動(dòng)出行。”

石油巨頭涉足充電領(lǐng)域

面對(duì)已經(jīng)到來的電動(dòng)化大潮，傳統(tǒng)能源企業(yè)不愿被淘汰，而選擇了跟進(jìn)。在車企四巨頭宣布建設(shè)充電站之后，德國(guó)能源巨頭——意昂公司宣布其將會(huì)在2020年前后在歐洲建成1萬個(gè)充電樁。此前，意昂已與丹麥的能源公司Clever就在歐洲建立電動(dòng)汽車超快速充電站網(wǎng)絡(luò)方面結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，該公司還與德國(guó)最大的高速公路加油站運(yùn)營(yíng)商Tank&Rast開展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的合作。

10月12日，殼牌宣布將收購(gòu)歐洲最大的電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)商N(yùn)ewMotion。早在9月，殼牌就宣布將在英國(guó)的三家加油站為電動(dòng)汽車提供快充服務(wù)，并透露“將在英國(guó)、荷蘭和菲律賓擴(kuò)大快充業(yè)務(wù)范圍。”到今年年底，在歐洲將有10家殼牌加油站為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。實(shí)際上，殼牌早在之前就加入了ChargingInterfaceInitiative(CharIne.V.)（國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)會(huì)），參與制定充電技術(shù)通用標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)協(xié)作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通訊和電網(wǎng)的整合等。

無獨(dú)有偶，BP首席執(zhí)行官鮑勃˙達(dá)德利近日也表示，該公司正在與電動(dòng)汽車制造商進(jìn)行磋商，商討在其全球加油站為電動(dòng)汽車提供充電樁。達(dá)德利說：“我們已經(jīng)為電動(dòng)化時(shí)代做好了準(zhǔn)備。”當(dāng)前，石油巨頭都在進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，除了殼牌和BP，法國(guó)道達(dá)爾公司也希望在不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)分一杯羹。

“禁售燃油車”是歐洲多國(guó)熱議的話題，這些石油巨頭也開始未雨綢繆，布局充電樁建設(shè)和其他可替代能源，以對(duì)沖燃油車退出風(fēng)險(xiǎn)。道達(dá)爾公司預(yù)測(cè)，未來10年內(nèi)，電動(dòng)汽車的銷量將占據(jù)汽車市場(chǎng)近1/3。殼牌CEO本˙范伯登曾預(yù)測(cè)，燃油需求在2020年底會(huì)達(dá)到頂峰。因此，該公司還特地打造了一個(gè)新的業(yè)務(wù)部門來研發(fā)清潔能源技術(shù)。

他山之石可否攻玉

實(shí)際上，我國(guó)石油企業(yè)早已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域布局了。中石油與一汽、中石化與北汽新能源在2016年就開始合作開展充換電業(yè)務(wù)在加油站的試點(diǎn)和推廣。近日，中國(guó)資源交通集團(tuán)對(duì)外公布，

已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營(yíng)權(quán)。石油公司布局充電樁建設(shè)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其配套設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，不用再操心用地和用電的問題，可以節(jié)約資源和成本，提高資源使用效率、方便用戶。

四大車企合作建設(shè)充電樁的模式對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來說，是否具備參考和借鑒的意義？中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息和認(rèn)證部主任劉鍇認(rèn)為，目前看來，大功率快充站在三種場(chǎng)景中應(yīng)用較廣：首先是在北上廣這些停車位資源極為稀缺的地區(qū)，集中規(guī)劃大功率充電站能緩解資源緊張問題；其次，在高速公路上，一旦電動(dòng)汽車規(guī)模達(dá)到一定程度，充電時(shí)間較長(zhǎng)將引發(fā)高速公路的安全問題；第三，時(shí)間成本較高的專用車輛，例如城市公交車、大巴和物流車輛等。不過，劉鍇也指出，IONITY的發(fā)展路徑有其獨(dú)特的原因，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，并不適合照搬模仿。

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示，目前我國(guó)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作已經(jīng)由整車企業(yè)為主轉(zhuǎn)移至充電樁企業(yè)，對(duì)于我國(guó)整車企業(yè)而言并無聯(lián)盟的意義和必要。“事實(shí)上，多年前，我國(guó)就經(jīng)歷過由整車企業(yè)主導(dǎo)來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的階段，但如今已經(jīng)有一大批專業(yè)的充電樁企業(yè)紛紛誕生，這其中還涌現(xiàn)出部分規(guī)模較大的企業(yè)，這是在中國(guó)這個(gè)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)所經(jīng)歷的現(xiàn)象。歐洲如今走的，或許正是我們過去走的路。”王秉剛說。

但針對(duì)目前我國(guó)充電樁企業(yè)并未充分享受到政策帶來的利好，反而面臨著嚴(yán)峻的生存困境，大部分樁企虧損運(yùn)營(yíng)、很多還在惡性競(jìng)爭(zhēng)中艱難求生的現(xiàn)狀，王秉剛建議，行業(yè)組織和聯(lián)盟在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、技術(shù)交流和APP建設(shè)等方面應(yīng)起到協(xié)調(diào)和溝通的關(guān)鍵作用，成為助推行業(yè)前進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力。“隨著市場(chǎng)的不斷成熟和向前發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)必能將困難一一克服，前景可期。”他最后信心十足地說。

編后

不管是車企共建充電站，還是石油巨頭對(duì)于充電樁布局躍躍欲試，都反映了一個(gè)事實(shí)，那就是電動(dòng)汽車時(shí)代真的不遠(yuǎn)了。傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的燃油車禁售令，無疑更是為此添磚加瓦。車企和石油企業(yè)的入局，攪動(dòng)了以電力能源集團(tuán)主導(dǎo)、互聯(lián)網(wǎng)公司為輔的歐洲充電樁產(chǎn)業(yè)，使其更添活力。

車企聯(lián)合建充電站，不僅可以達(dá)到節(jié)省成本的目的，而且還能為電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供更好的線下服務(wù)。石油公司擁抱新能源或成為一種趨勢(shì)，其在用地、用電、用戶距離等方面等擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，尤其是在高速公路上，具有壟斷地位的石油企業(yè)提供充電服務(wù)優(yōu)勢(shì)更大，未來或形成加油站與充電樁合二為一的新格局。當(dāng)前，電動(dòng)汽車普及還需解決充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的問題。眾人拾柴火焰高，多方布局充電樁建設(shè)，或許能帶動(dòng)充電樁建設(shè)再上一個(gè)臺(tái)階，讓電動(dòng)汽車走進(jìn)更多“尋常百姓家”。歐洲充電樁產(chǎn)業(yè)迎來投資高潮。