電動(dòng)汽車是由電瓶，即蓄電池供應(yīng)電能的。電動(dòng)汽車蓄電池常出現(xiàn)硫化現(xiàn)象。1、何為硫化蓄電池內(nèi)部極板的表面上附著一層白色堅(jiān)硬的結(jié)晶體，充電后依舊不能剝離極板表面轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡(jiǎn)稱為硫化。2、硫化表象電池內(nèi)阻增大，充電較未硫化前電壓提前到達(dá)充電終止電壓，電流越大越明顯。酸液密度低于正常值。放電容量下降，放電電流越大容量下降越明顯。充電時(shí)有出現(xiàn)氣泡，充電溫升增快，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致充不進(jìn)電。3、硫化的生成根據(jù)蓄電池的雙硫酸鹽化論，蓄電池在每次放電后，正負(fù)極板的不同活性物質(zhì)均轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，充電后各自還原回不同的活性物質(zhì)。而經(jīng)常過放電、小電流深放電、低溫大電流放電、補(bǔ)充電不及時(shí)、充電不充足、酸液密度過高、電池內(nèi)部缺水、長(zhǎng)期擱置時(shí)，極板表面的硫酸鉛堆積過量且在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛微粒在溫度、酸濃度的波動(dòng)下，重新結(jié)晶析出在極板表面。

由于多晶體系傾向于減小其表面自由能的結(jié)果，重組析出后的結(jié)晶呈增大、增厚趨勢(shì)。由于硫酸鉛是難溶電解質(zhì)，重組后的結(jié)晶體其比表面積減小，在電解液中的溶解度和溶解速度降低。硫酸鉛附著在極板表面和微孔中阻礙了電池的正常擴(kuò)散反映，且硫酸鉛電導(dǎo)不良阻值大，致使電池在正常的充電中歐姆極化、濃差極化增大，充電接受率降低，在活性物質(zhì)尚未充分轉(zhuǎn)化時(shí)已達(dá)極化電壓出現(xiàn)水分解，電池迅速升溫使充電不能繼續(xù)下去進(jìn)而活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化不完全，因而成為容量降低和壽命縮短的原因。4、如何防止電池出現(xiàn)硫化每次放電后及時(shí)補(bǔ)充電且要充足電，尤其是大電流放電后一定要及時(shí)補(bǔ)充電。在小電流放電時(shí)盡量控制放電深度，小電流深放電出現(xiàn)的硫酸鉛過于致密，放電后充電采取小電流長(zhǎng)時(shí)間。關(guān)于低溫大電流放電后，要采取多充電量百分之三十來恢復(fù)容量。長(zhǎng)期擱置的電池，要先充足電后再擱置，在擱置每?jī)蓚€(gè)月適當(dāng)補(bǔ)充電一次。