燃料動(dòng)力電池汽車一直被很多專家認(rèn)為是新能源汽車的終級(jí)解決方法，原因在于，燃料動(dòng)力電池汽車具有效率高、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點(diǎn)，是真正意義上的高效、清潔汽車。但是，相比純電動(dòng)汽車，燃料動(dòng)力電池汽車在我國(guó)的推廣應(yīng)用情況并不理想。

最近，一直較為沉寂的燃料動(dòng)力電池汽車忽然火了起來，不僅政府部門強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展，不少車企也在這一領(lǐng)域加緊布局，圍繞其召開的各種論壇更是接踵而至。不過，燃料動(dòng)力電池汽車是否真迎來了發(fā)展機(jī)遇期？它會(huì)是清潔能源汽車發(fā)展的另一風(fēng)口嗎？與燃料動(dòng)力電池汽車密切相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)、各個(gè)環(huán)節(jié)是否足以支撐其發(fā)展？關(guān)于上述這些問題仍需探討。就此，本報(bào)將從儲(chǔ)能、燃料動(dòng)力電池技術(shù)、加氫站建設(shè)、示范運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行系列調(diào)查和報(bào)道。

在純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量上，我國(guó)排名世界第一，但被認(rèn)為是新能源汽車最終方向的燃料動(dòng)力電池汽車推廣卻甚是緩慢。不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段，燃料動(dòng)力電池汽車的推廣應(yīng)用仍有不少阻礙因素，其中作為源頭的氫能便是其中之一。氫能的阻礙用途體現(xiàn)在哪里？中關(guān)村儲(chǔ)能協(xié)會(huì)顧問貢力說：如今制氫不是難題，制約燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的是氫氣的儲(chǔ)存與運(yùn)輸。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平日前也指出，能源戰(zhàn)略一旦明確，解決儲(chǔ)能與運(yùn)輸問題，將來燃料動(dòng)力電池技術(shù)會(huì)進(jìn)入非常快的發(fā)展期。

■氫能供給不再是難題

目前我國(guó)有充足的廉價(jià)氫燃料供給。我國(guó)工程院院士、我國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉近日指出，我國(guó)工業(yè)副產(chǎn)氫的年產(chǎn)量可供幾百萬輛氫燃料動(dòng)力電池汽車使用。同時(shí)，我國(guó)可再生能源氫資源相當(dāng)豐富，通過電解水技術(shù)利用棄水、棄風(fēng)、棄光資源，每年約可以制備300萬噸氫。

目前，氫氣的來源非常廣泛，歸結(jié)起來，重要有化工尾氣回收、天然氣制氫、煤制氫、甲醇制氫和電解水制氫等幾種方式。燃料動(dòng)力電池汽車興起之后，人們不斷探索多種制氫方式。北京低碳清潔能源研究所氫能研發(fā)部經(jīng)理何廣利告訴記者。

不過，記者同時(shí)了解到，理論上，氫能儲(chǔ)備非常充足，但從幾種重要的制氫方式來看，技術(shù)仍不完善，氫能供給體系也不穩(wěn)定。何廣利告訴記者，分析幾種制氫方法，從工藝成熟度及成本來說，各有其優(yōu)劣勢(shì)，但綜合來看，傳統(tǒng)的煤制氫仍是現(xiàn)階段主流方式。

舉例來說，目前我國(guó)工業(yè)用氫氣制取技術(shù)相對(duì)成熟，但與之對(duì)應(yīng)的燃料動(dòng)力電池用氫氣純化技術(shù)發(fā)展滯后。氣體設(shè)備網(wǎng)技術(shù)顧問張強(qiáng)說：純度為60％～80％的氫氣習(xí)慣上稱之為化工氫。但化工氫不能直接使用，一般都要提純，提純成本與氣體廠采用的工藝有直接關(guān)系，最后的銷售價(jià)格大約為1.7元/立方米，假如不是大規(guī)模采購(gòu)，價(jià)格會(huì)超過2.7元/立方米。從價(jià)格來看，化工氫雖然便宜，但加上提純費(fèi)用，成本會(huì)陡然提高。而從數(shù)量上看，即便100%回收化工尾氣中的氫，數(shù)量也有限。