人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂(yōu)。新能源汽車(chē)的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，算是一種遠(yuǎn)慮之舉；但假如解決不好廢舊電池的回收處理問(wèn)題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車(chē)的初心。不得不說(shuō)，從當(dāng)下國(guó)內(nèi)情況看，近憂(yōu)已現(xiàn)。

據(jù)媒體調(diào)查，目前市場(chǎng)在售的電動(dòng)汽車(chē)電池的保修期一般為5~8年（或10萬(wàn)~15萬(wàn)公里）。按照常規(guī)，理論上電池的正常衰減壽命也大體會(huì)設(shè)置在這個(gè)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)廣為流傳的做法，一般把80%作為電池容量和續(xù)航里程衰減的節(jié)點(diǎn)。車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商往往根據(jù)這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)推算電池淘汰回收的時(shí)間。

雖然我國(guó)從2014年起才開(kāi)始大量推廣電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后上市的電動(dòng)汽車(chē)離電池報(bào)廢尚早，但更早時(shí)候一些城市試點(diǎn)推出的電動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)大巴，比如2008年北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始運(yùn)行的首批電動(dòng)大巴，已經(jīng)到了電池衰減壽命的節(jié)點(diǎn)，理應(yīng)淘汰了。我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心披露的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量約在2萬(wàn)~4萬(wàn)噸左右。假如數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么這些報(bào)廢的電池去了哪里？

而電池方面的專(zhuān)家提醒，假如經(jīng)常使用快充或開(kāi)車(chē)習(xí)慣不符合電池保養(yǎng)規(guī)則，加之電池質(zhì)量水平參差不齊，許多電池3~5年就會(huì)消減到不適合正常使用的狀態(tài)。也就是說(shuō)，差不多到2018年，國(guó)內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)大批量的電池淘汰回收需求。按照銷(xiāo)量推算，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)（含插電式）乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。假如數(shù)據(jù)變成現(xiàn)實(shí)，那么這些報(bào)廢的電池去向哪里？

據(jù)了解，目前報(bào)廢的動(dòng)力鋰電池通常有如下幾種處置方法：一是重新制造，即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動(dòng)汽車(chē)；二是電池轉(zhuǎn)型，即改變電池的調(diào)校（控制發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他靜態(tài)儲(chǔ)能裝置；三是循環(huán)利用，即分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場(chǎng)中出售或重新投入車(chē)用電池的生產(chǎn)。

這幾種處置方法說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但進(jìn)入實(shí)際操作過(guò)程尤其是產(chǎn)業(yè)化卻很難。除了一些電池再利用技術(shù)尚處于試驗(yàn)階段，暫時(shí)難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之外，更大的難題還在回收環(huán)節(jié)。一家電池公司表示，建立回收利用循環(huán)鏈條是符合電池公司利益的，但是要上下游公司的配合和政府的嚴(yán)格監(jiān)管。引導(dǎo)廢舊電池進(jìn)入正規(guī)處理渠道，就必須建立便利的電池回收網(wǎng)絡(luò)。這要很高的成本，僅靠電池公司的努力還不夠，要借助車(chē)企天然的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。然而，目前車(chē)企在電池回收環(huán)節(jié)大都表現(xiàn)消極。

正規(guī)渠道不暢，廢舊電池必然會(huì)流向不可控的私人領(lǐng)域。這是很危險(xiǎn)的事情。由于電池拆解要很高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，而私人作坊根本達(dá)不到要求，對(duì)電池拆解很難控制，造成環(huán)境污染在所難免。有環(huán)境專(zhuān)家稱(chēng)，一塊20克的手機(jī)電池，可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，而一塊電動(dòng)汽車(chē)的廢舊電池，則會(huì)污染近33.3公頃土地。據(jù)悉，在低速電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，曾有直接把電解液倒溝里的說(shuō)法。假如汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池也被小作坊任性處理，所造成的環(huán)境污染將非常可怕。

廢舊電池之憂(yōu)何解？除了加大研發(fā)投入，突破廢舊動(dòng)力鋰電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑之外，還要重點(diǎn)做好回收環(huán)節(jié)的文章。一方面要先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為日后大規(guī)模的統(tǒng)一回收奠定基礎(chǔ)；一方面還要出臺(tái)政策法規(guī)，在明確電池回收利用責(zé)任主體及相關(guān)責(zé)任的同時(shí)，對(duì)回收公司給予適當(dāng)補(bǔ)貼鼓勵(lì)，并對(duì)私人電池拆解活動(dòng)加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)控電池流入非正規(guī)渠道。