(一)鋰離子電池包自身局限突破難度較大

鋰離子電池經(jīng)過幾十年的發(fā)展，取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，在各領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，但自身存在三大局限性，突破難度較大，不利于下一步發(fā)展。

能量密度低。受正極材料限制，當(dāng)前鋰離子電池能量密度普遍在200Wh/kg以下，根據(jù)預(yù)測，鋰離子電池包能量密度達(dá)到350Wh/kg基本上是極限了。而根據(jù)國家動力鋰電池技術(shù)路線圖提出動力鋰電池要求，動力鋰電池單體能量密度到2025年要達(dá)到400Wh/kg，到2030年要達(dá)到500Wh/kg，鋰離子電池要加油才有可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

安全隱患不能根除。鋰離子電池重要包括了正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解質(zhì)四個部分，其中電解質(zhì)和隔膜均為有機(jī)溶劑或者有機(jī)聚合物，而這些都屬于易燃物。當(dāng)鋰離子電池受到劇烈沖擊或者電池溫度過高的話，電解質(zhì)容易分解，從而造成電池鼓包、起火引起安全事故。

充電速度慢。鋰離子電池的充電速度還是較慢，難以滿足當(dāng)前需求。為此，各類快充技術(shù)飛速發(fā)展，但長期快充會造成正極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致電池性能急劇下降。

(二)新型電池逐步顯現(xiàn)

隨著應(yīng)用范圍的不斷拓展，鋰離子電池的弊端逐步開始顯現(xiàn)，而部分跨國公司為了繞開鋰離子電池專利壁壘，積極投身于新型電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，試圖搶占鋰離子電池包的市場地位。針對鋰離子電池比能量不高、充電時(shí)間長、易起火等性能弱點(diǎn)，多種新型電池技術(shù)相繼問世。

如鋅、鎂、鋰、鋁等金屬燃料動力電池的比能量均超過了300Wh/kg，有的甚至高達(dá)1000Wh/kg，均大大超過了當(dāng)前鋰離子電池;而采用錐形納米管狀硅材料或者3D多孔結(jié)構(gòu)納米硅作為負(fù)極材料，鋰離子電池的充電時(shí)間可以由目前的幾個小時(shí)降至10分鐘左右;有機(jī)回流電池、超級電容器、雙碳電池、固態(tài)鋰離子電池、水基電池等新電池技術(shù)則能有效解決當(dāng)前鋰離子電池起火難題。

(三)鋰離子電池產(chǎn)量過剩，回收難度大

2017年我國動力鋰電池市場需求量為36GWh，產(chǎn)量整體利用率不到兩層，供需嚴(yán)重失衡。10家動力鋰電池公司的規(guī)劃產(chǎn)量就超過250GWh，整體產(chǎn)量超過了400GWh，產(chǎn)量過剩態(tài)勢并未緩解。今后維修店收到的廢舊鋰離子電池會越來越多。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。可見廢鋰離子電池的回收再利用擁有廣闊的市場。