一、關(guān)鍵技術(shù)難攻克

了解燃料動(dòng)力電池電堆部件的人，對(duì)燃料動(dòng)力電池的核心技術(shù)質(zhì)子交換膜不會(huì)陌生，然而截至目前，全球能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料動(dòng)力電池質(zhì)子交換膜材料的公司除了美國(guó)杜邦，再無他家。日本境內(nèi)也有一家公司同樣可以生產(chǎn)，但出于眾所周知的原因，這家公司拒絕對(duì)任何國(guó)家銷售該產(chǎn)品。

二、成本過高

1、燃料動(dòng)力電池車相對(duì)獨(dú)立復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)直接導(dǎo)致燃料動(dòng)力電池車的成本新增。比如：豐田Mirai售價(jià)6.9萬美元，遠(yuǎn)高于其他動(dòng)力形式的同級(jí)別車輛。

2、數(shù)據(jù)顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站要1000多萬元，如此高昂的建設(shè)成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

3、在目前技術(shù)條件下，氫燃料動(dòng)力電池的催化劑是鉑金。鉑金全世界產(chǎn)量很低且價(jià)格昂貴（大概是黃金的2倍），全球年產(chǎn)量約為兩百噸，60%還被用作首飾材料。而且鉑作為催化劑對(duì)氫氣純度要求較高，要達(dá)到99.99%以上。

三、安全問題

燃料動(dòng)力電池加氫的背后，要一整套氫能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐。氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時(shí)的安全及操作過程中的安全問題都要解決好。普遍來說，加氫站儲(chǔ)氫裝置應(yīng)該滿足能承受高壓、具備在線監(jiān)測(cè)功能、發(fā)生危險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警、良好的經(jīng)濟(jì)性要求。顯然，滿足這些要求的加氫站在初期的建設(shè)成本不會(huì)低。

國(guó)內(nèi)陸續(xù)出臺(tái)燃料動(dòng)力電池扶持政策、仍不被專家看好

得益于國(guó)家的政策利好及支持，我國(guó)的燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)已初步掌握了整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料動(dòng)力電池轎車與燃料動(dòng)力電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。在產(chǎn)業(yè)鏈配套，我國(guó)初步形成了燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力鋰電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)量力。當(dāng)前具有動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)整車適配、電電混合能源動(dòng)力控制、車載高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)、工業(yè)副產(chǎn)氫氣純化利用的技術(shù)特點(diǎn)。

在十二五規(guī)劃期間，同濟(jì)大學(xué)與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車和長(zhǎng)安汽車分別打造了燃料動(dòng)力電池轎車。2018年六月十四日，同濟(jì)大學(xué)與嘉興市政府、嘉興秀洲區(qū)政府共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目在上海同濟(jì)大學(xué)簽約。三方將在嘉興市秀洲區(qū)共同推進(jìn)成立新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)項(xiàng)目。新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地包括以下四部分：（一）同濟(jì)大學(xué)（嘉興）新能源汽車研究院。（二）商用車、乘用車生產(chǎn)制造基地。（三）氫能產(chǎn)業(yè)基地。（四）氫能源應(yīng)用項(xiàng)目。其中，新能源汽車研究院作為同濟(jì)大學(xué)二級(jí)非獨(dú)立法人研究機(jī)構(gòu)，將下設(shè)5個(gè)研發(fā)中心：氫燃料動(dòng)力總成研發(fā)中心、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)中心、商用車整車研發(fā)中心、乘用車研發(fā)中心、國(guó)際氫能源合作研發(fā)中心。

上汽集團(tuán)則制定了燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的五年規(guī)劃，以新源動(dòng)力為燃料動(dòng)力電池電堆供應(yīng)商，開始投入大量資金研發(fā)燃料動(dòng)力電池汽車。據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年一月至今，全國(guó)共生產(chǎn)150輛氫燃料客車，其中北汽福田汽車股份有限公司和上海汽車商用車有限公司共占據(jù)84%的市場(chǎng)份額。

2018年六月十四日，廣東省人民政府公布《有關(guān)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，該意見指出，全力推進(jìn)公交電動(dòng)化(含氫燃料動(dòng)力電池汽車)，這是繼北京、上海、蘇州、武漢等地之后，又一個(gè)公布了氫燃料動(dòng)力電池汽車相關(guān)政策的省市。同時(shí)，大同、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料動(dòng)力電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。