磷酸鐵鋰離子電池的優越性

這里就要回溯前兩篇的論述，我們分析了未來的電動汽車應該以小里程、快充電的電動汽車為主。而目前家用車要長續航的雙模混合動力，以及公交市場的大續航純電汽車。那么這樣的車要什么樣的電池？

一、安全

首先安全是汽車必備的前提。汽車不同于手機和電腦，汽車在高速行駛中有可能遇到眾多不可預知因素，比如車禍造成的電池擠壓和撞擊。而任何一個不利的因素，都有可能造車車毀人亡。我們可以看到一些老年代步車使用劣質的鉛酸電池，完全沒有安全保障，電池自燃、受撞擊燃燒的案例比比皆是。再比如特斯拉近一年的持續著火事件，雖然得利于特斯拉的安全設計并沒有出現人員傷亡。但同時也要看到，這幾次事件都是非常輕微的碰撞事故，碰撞本身對車和人并無傷害，而電池卻著火了，那么假如是更嚴重的事故呢？

二、高倍率放電壽命

普通汽車使用壽命長達數十年，一輛電動汽車的電池，10年至少要3000次的循環壽命。電池作為比較貴的部件，壽命能否與車等同是非常重要的，既要保證車輛的性能又要保證車主的利益，這樣才能利于市場的推動。目前世界各車企的電動汽車，只有去年上市的比亞迪秦做到了電芯終生質保。

電池的壽命也就是循環壽命，并非簡單的電池參數給出的數字。電池的循環壽命和電池的循環狀態是息息相關的，比如放電倍率、充電倍率、溫度等。通常電池實驗室數據得出的循環壽命，是以0.3C恒定的充放電倍率，在20度恒定最佳溫度下得到的。但是在實際用車過程中，倍率和溫度都是非恒定的。這也就是為何通常無論是筆記本、手機，還是電瓶車的電池，實際使用中的壽命都遠遠不如廠商給出的數據的原因。而中小里程純電以及長續航雙模混合動力車，因為所帶的電池比較少，對其放電的要求就會更高，對壽命的影響就會更大。

三、溫度適應性

極寒對電池的影響，重要表現在充放電倍率低和電容量減少；極熱對電池的影響，重要表現為壽命減低、高溫安全性以及充放電能力下降。

極寒關于電池的影響相對較輕，因為一般鋰離子電池都可以在零下20度以下使用，而且在電池的放電過程中本身就會出現熱量，但能耗的新增以及電量的減少不可防止。

極寒對純電車的影響和對雙?；旌蟿恿囉植幌嗤＜冸妱悠囈驗闆]有其他動力來源，在極寒情況下要達到合適的溫度，必須依靠電池放電加熱，那么關于能耗以及續航里程就會有很大影響。特斯拉在冬天無論是百公里能耗以及續航里程都和平時有顯著不同。

四、能量密度

能量密度，顧名思義就是單位重量的電池所能容納的能量。能量密度通常是判斷電池優略的重要指標，但是在筆者的分析體系里，能量密度在電池性能指標中不是很重要。