動力電池回收再利用正在成為行業(yè)性難題，我國不斷加強(qiáng)政策扶持，鼓勵(lì)企業(yè)建立完整的回收網(wǎng)絡(luò)。一方面，動力電池回收將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，通過政企聯(lián)合推動產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，另一方面也需要從生產(chǎn)端入手，將回收因素嵌入，并且推廣梯次利用。

我國動力電池即將迎來“報(bào)廢潮”，如何妥善解決好回收和利用問題是當(dāng)務(wù)之急。據(jù)業(yè)界估測，此次“報(bào)廢潮”規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到25萬噸，怎樣才能在防止動力電池污染環(huán)境的前提下，完成“變廢為寶”的操作呢？

探索生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。日前，工信部部長苗圩提出，要全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，讓新能源汽車生產(chǎn)者以及動力電池生產(chǎn)者，成為動力電池回收利用的優(yōu)先主體。例如為動力電池建立統(tǒng)一編碼實(shí)現(xiàn)可追溯回收，例如激勵(lì)消費(fèi)者走正規(guī)回收渠道，加大回收力度。

政企聯(lián)合推動回收利用產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在動力電池回收和再利用問題上，政策的落地能夠起到導(dǎo)向作用，社會資本的參與能夠加快構(gòu)建動力電池回收利用市場化網(wǎng)絡(luò)。而且，不論是自建回收體系，還是與第三方拆解和綜合利用商家合作，都能創(chuàng)造共贏的局面。

從生產(chǎn)前端開始考慮后端回收。動力電池本身需要技術(shù)革新，以回收價(jià)值為核心在前端設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改造。一方面，這會提高動力電池本身的再利用價(jià)值，另一方面，這也有利于刺激廠商積極進(jìn)行回收。從材料、結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)工藝等方面著手，多角度考慮動力電池回收目的。

大力推進(jìn)梯次利用。充分發(fā)揮動力電池梯次利用價(jià)值，也就是通常意義上的“價(jià)值最大化”，這有助于推動前端回收事業(yè)邁進(jìn)。根據(jù)動力電池容量決定是否轉(zhuǎn)向下一個(gè)階段的應(yīng)用，例如從電動汽車退役下來的動力電池用于儲能、低速電動車或者其他領(lǐng)域，最后進(jìn)入拆解環(huán)節(jié)。

實(shí)際上，廢舊動力電池回收和再利用的價(jià)值很高，整個(gè)市場的提升空間也非常可觀。梯次利用延長動力電池生命服役期，拆解回收提煉貴金屬，這都會成為綠色產(chǎn)業(yè)鏈上的盈利點(diǎn)，關(guān)鍵在于如何提高動力電池回收意識，掌握核心拆解和利用技術(shù)。

例如某電池回收企業(yè)每年回收的鈷金屬，甚至超過了開采量。這足以證明，“城市礦產(chǎn)”回收并非都是“虧本的生意”，只在于能不能做好。動力電池也是如此，所以盡快完善動力電池回收和再利用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范拆解提煉市場，催熟資源化產(chǎn)業(yè)鏈，培育成規(guī)模的企業(yè)宜早不宜遲。

目前，動力電池回收已經(jīng)成為“剛需”，在業(yè)界預(yù)測的2018年或2019年“報(bào)廢潮”來臨之前，循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)建將被提上日程。面對迫切的需求，我國正在逐漸探索適合國情的，可推廣的動力電池回收和利用方案。因此，業(yè)內(nèi)專家自幾年前就頗為看好產(chǎn)業(yè)前景，動力電池回收未來發(fā)展空間也將更加廣闊。