快充傷電池車企如何保證電池使用壽命

第一點：限制次數(shù)

記得之前是哪家車企關(guān)于純電動汽車的電池使用有嚴(yán)格的要求，甚至有的車輛超過使用次數(shù)，還會導(dǎo)致電池的質(zhì)保失效，說實話，對車主是不是有點不公平呢？假如你買的純電動汽車真的有這種要求，那么每次出行前要做好計劃，充分考慮好自己的汽車?yán)m(xù)航里程，爭取在整個行程中，汽車的續(xù)航能力夠用，盡量不會出現(xiàn)突然電量不夠要充電的情況，能盡量少使用快充就少使用。其次就是盡量留出更多的充電時間使用正常充電，給自己的電池補充電量，而不是時時刻刻依靠快充去得到快速補充。

快充傷電池車企如何保證電池使用壽命

第二點：技術(shù)提升

畢竟隨著技術(shù)的發(fā)展，實際上電池的充電技術(shù)也在提升，而最重要的技術(shù)或許就是電池管理系統(tǒng)（BMS），可能很多人覺得意義何在呢？其實在快充過程中，電池肯定會有發(fā)熱的情況出現(xiàn)，而發(fā)熱會直接影響到動力鋰電池的電池活性，甚至能帶來安全隱患，所以這個時候電池管理系統(tǒng)（BMS）就起到用途了。而在汽車使用過程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）也起了至關(guān)重要的用途，合理得分配電能，控制電流，穩(wěn)定電壓才能提高動力鋰電池的使用壽命。另外一方面，也是通過這種形式防止電池出現(xiàn)其他安全隱患，比如自燃。由于BMS的出色發(fā)揮，快充的充電方式對電池的損害均在一定的程度上是可控的。

快充傷電池車企如何保證電池使用壽命

近日，美國的兩位參議員計劃于2019年五月九日，提交一份簡化鋰、石墨以及其他電動汽車供應(yīng)鏈礦產(chǎn)資源的開采監(jiān)管和審批要求的立法提案。他們認(rèn)為，特斯拉、大眾等汽車制造商及動力鋰電池制造商，正在美國市場擴(kuò)張電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，但是它們在供應(yīng)鏈方面的礦產(chǎn)資源卻是進(jìn)口的。而我國作為電動汽車供應(yīng)鏈的主導(dǎo)，所以很有可能這一立法提案，旨在削弱我國在電動汽車領(lǐng)域的霸主地位。

全球鋰資源總量豐富，分布集中，目前重要分布在南美洲、澳大利亞和我國。我國鋰資源雖然豐富，但受生產(chǎn)工藝的制約，技術(shù)含量較高的電池級碳酸鋰以及高純碳酸鋰等還需從國外大量進(jìn)口。國內(nèi)鋰資源需求凸顯巨大缺口，同時開采難度大、成本高，目前已不能完全滿足國內(nèi)市場需求。

未來關(guān)于鋰礦石資源的需求，決定了只有保證原材料的供應(yīng)，才能提高公司抗風(fēng)險能力，鞏固公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。換句話說，誰掌握了鋰資源的供應(yīng)鏈，誰就有可能控制鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的未來。而電動汽車目前的發(fā)展離不開鋰離子電池，所以我國不僅要加快對電動汽車全領(lǐng)域的發(fā)展，也要保證首需的礦產(chǎn)資源。

最后關(guān)于車主而言，就是要經(jīng)常關(guān)注自己的電池保養(yǎng)問題，計算好自己的愛車保養(yǎng)時間，做好電池最好的愛護(hù)才是讓它為你更長久服務(wù)的根本。快充就是為了讓你應(yīng)個急而設(shè)置的，假如你想讓自己的電池使用壽命更加的長一些，還是老老實實的慢慢等著它正常充滿吧，畢竟快充關(guān)于電池還是有影響的，至少目前的快充技術(shù)是如此。