近日，韓國現代正式發布了KonaEV純電動SUV，該車型將提供兩個版本，續航里程分別為300公里和470公里，對應的電池包容量為39．2kwh和64kwh。需要注意的是KonaEV的電池由LG化學提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

在電動汽車的發展中，由于對續航里程的需求以及鈷金屬等原材料供應的緊缺，高鎳三元成為動力電池發展的趨勢。與傳統燃油車相比，電動車續航能力達到500公里成為一個分水嶺，在這一目標下NCA與NCM811被寄予厚望。下面盤點一下中日韓三國企業在高鎳三元電池方面的進展情況

松下：唯一的限制是產能

由于技術壁壘以及工藝條件限制等原因，NCA材料生產主要集中在日企，松下與特斯拉的合作成為業界標桿，松下也是NCA電池的主要生產廠家。

依靠持續的技術革新與產品創新及，松下的電池產品贏得了強大的市場競爭力，從去年開始，松下開始為Model3提供更高能量的21700型號NCA三元電池，以滿足特斯拉的需求。但Model3量產目標遲遲未能完成，特斯拉CEO馬斯克（ElonMuck）已抱怨，電池的生產限制了特斯拉的生產力。

松下北美公司CEO湯姆格布哈特（TomGebhardt）表示，隨著電動汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內加大電池生產力。但目前的問題是新電池工廠的選址。

除了為特斯拉供應NCA電池，松下還為大眾等車企供應NCM電池，采取兩條腿走路的形式。

三星SDI：NCM811積極推進中

三星SDI三星主要的戰略合作是寶馬，根據寶馬的規劃，i3要在2018年才會使用NCM622，2012年才會用上NCM811的產品，相對比較保守。其實這與當前的技術環境是符合的，高鎳三元依然面臨循環壽命、安全性等方面的技術難題，而成熟性與穩定性是必須要面對的問題。正如NCA電池，除了技術與生產工藝，能駕馭的企業并不多。

從目前的情況來看，三星SDI已經在小型電池中使用了NCM811，同時三星SDI也是除松下外最主要的NCA動力電池生產廠家，其NCA供貨商為韓國公司ECOPRO。另外，在21700電池方面，三星SDI也在激進推進，宣傳發布了與松下同樣規格的21700電池，不過量產時間未定。

在電動汽車百人會論壇上，三星SDI中國區副總裁韋巍表示，三星已經實現量產的第3代動力電池能量密度是在550wh／L，相當于210—230wh／kg，下一代3．5代產品能量密度可以達到630wh／L，預計在2019年量產，正在研發的第4代電池，能量密度可以達到700wh／L，相當于270—280wh／kg，預計2021～2022年左右量產。

LG化學：率先量產，多方合作

技術方面，LG化學主要是三元NCM材料的軟包電池，除了韓國現代之外，LG化學還與通用、雷諾、福特、沃爾沃等國際車企展開合作。

文初已經提到，采用LG化學NCM電芯的KonaEV已經發布，LG化學在去年宣稱要開始大規模生產NCM811電池，目前看來已經實現，并且開始批量應用。

LG化學通過與眾多車企的合作，在動力電池應用領域突飛猛進，通用BoltEV采用的即為LG化學提高采用的NCM622電池，在推廣應用成熟度上，領先于市場。

此外，另一家韓國電池企業SKI也在去年宣布，首次在韓國開始量產NCM811電池，并用于能量儲存系統的電池，在2018年第三季度提供用于電動汽車的電池。SKI與LG化學為直接競爭關系，但市場占有率不足1％。

中國企業：蓄勢待發！

在新能源政策的鼓勵下，中國動力電池產業鏈實現了跨越式的發展，NCM622與NCM811同步推進，不過由于NCM811的技術壁壘較高，在制備工藝、設備、生產環境以及配套高壓電解液等方面的要求都遠遠高于普通三元材料，推進較慢，但在新的政策環境下，正極材料企業開始加速研發，目前已經有部分企業開始量產。

例如杉杉能源在去年底宣布月產100噸的寧鄉基地高鎳產線順利投產，寧夏石嘴山基地三元622／811交鑰匙工程年產7200噸共用產線預計在2018年3月達產。天津巴莫2017年年產5000噸高鎳材料的產線投產，目前已經實現向國際大客戶批量供貨NCM811。

國內電池企業方面，比克電池率先宣布量產NCM811圓柱動力電池，電池能量密度已經提高到232Wh／kg，后續300Wh／kg的產品也即將面世。鵬輝能源對外透露，公司使用NCM811材料2．8Ah、3．0Ah圓柱18650電池已經量產并且供貨給相關整車廠。

國軒高科在接受結構調研時表示，公司承接國家科技部300wh／kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，公司已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，公司目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線。此外，國軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開發的第一款車型提供三元622動力電池。

在力神規劃的2017－2030年化學體系中，NCM811／NCA體系、NCM532／622體系、磷酸鐵鋰體系、固態電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內。根據規劃，預計到2022年，乘用車電芯比能量將達到350Wh／kg。力神曾小規模生產過NCA電池，將其列入長期計劃，并且與NCM811并且，展示了力神對高鎳路線的布局。

綜合對比可以看出，NCA與NCM811成為多方角逐的焦點，但目前能夠成熟應用的還是NCM622，各方都在積極準備NCM811的量產。盡管已經有部分企業開始生產NCM811產品，在規模、能量密度方面還有提升空間。相對而言日韓電池企業與整車廠技術層面的合作更加充分，在國際舞臺上也有更大的發揮空間。在政策要求、市場需求的促進下，國內企業大步前進，在高端電池領域，已經提前進行布局，未來成長可期。