據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)代汽車認(rèn)為電動汽車電池價(jià)格到2020受關(guān)鍵原材料供應(yīng)影響將保持穩(wěn)定，而持續(xù)幾年的價(jià)格大幅雖已導(dǎo)致行業(yè)紛紛投資于此，但到2020年這一局面或?qū)⒔Y(jié)束。

盡管對未來有著謹(jǐn)慎的展望，現(xiàn)代汽車高級副主席LeeKi-sang表示，現(xiàn)代及姊妹品牌起亞在2025年之前將借助各類技術(shù)推出38款新能源車型。他說到：“就價(jià)格而言，并不僅僅是單個(gè)的元素會出現(xiàn)上漲，目前，電池的價(jià)格下滑很快，但到2020年將會呈現(xiàn)穩(wěn)定態(tài)勢。”

盡管多家車企已經(jīng)公布電動車發(fā)展的偉略，部分分析師表示，現(xiàn)代在這一領(lǐng)域有所落后。現(xiàn)代計(jì)劃明年推出一款長續(xù)航里程電動車，這卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用和特斯拉。

鑒于政府對汽柴油車的限制和車企加大對電動車的投資，鎳、鈷、鋰等金屬的需求量預(yù)計(jì)未來幾年將會大幅上升。

電池幾乎是電動車當(dāng)中最昂貴的部分，而他的成本則是電動車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。鋰離子電池價(jià)格在2016年之前五年下滑了約60%，主要受益于規(guī)模化的量產(chǎn)和生產(chǎn)成本的降低。

9月份，路透社報(bào)道稱，大眾為完成電動汽車發(fā)展規(guī)劃，將致力于保障鈷的長期供應(yīng)，但11月份在與鈷供應(yīng)商談判當(dāng)中未能達(dá)成最終協(xié)議。

Lee表示，盡管現(xiàn)代汽車意識到研發(fā)電池的重要性，但因缺少資金來保障原材料的供應(yīng)，未來還將繼續(xù)依靠外部的供應(yīng)商。

豐田也公布了類似的固態(tài)電池汽車研發(fā)規(guī)劃。此外，除了混動汽車及純電動車，現(xiàn)代也正在與FCA合作氫燃料電池汽車的研發(fā)。FCACEO馬爾喬內(nèi)上周六表示，兩家公司正在商談氫燃料及變速器的技術(shù)合作。