鋰離子電池：綠色環(huán)保，不論生產、使用和報廢，都不含有、也不出現(xiàn)任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。其他像蓄電池、燃料動力電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等;這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。

鋰離子電池產品本身沒有污染，不像傳統(tǒng)鉛酸電池等會出現(xiàn)重金屬污染，而可回收的特殊屬性使它更具生態(tài)意義。聶天心說。據了解，鋰離子電池廠的綠色工程已在海外多個國家投入示范和應用。目前我國也在醞釀制定有關車用鋰離子電池產業(yè)的下一步規(guī)劃方法，深入挖掘這一產業(yè)的內在綠色價值。

鋰離子電池在生產過程中會不會出現(xiàn)污染？曾在加拿大、美國從事新能源電池研發(fā)的海歸人士胡里清指出，鋰離子電池生產帶來的環(huán)境問題比傳統(tǒng)電池要低很多，只要把生產過程中揮發(fā)出來的化學溶劑充分冷凝回收，就能防止污染。對此，國外有環(huán)境標準進行約束，國內也制定了嚴格的準入標準。

胡里清介紹，磷酸鐵鋰離子電池公司在不少歐美發(fā)達國家本土均設有廠。比如著名的美國A123鋰離子電池公司在美國密蘇里州、德國和韓國都有制造基地，公司成立時還獲得美國政府的科技補貼。此外，日韓兩國國內的鋰離子電池行業(yè)也迅速發(fā)展，日本NEC、韓國LG和三星等跨國巨頭都已與本國汽車制造商合作，在本國內研制新一代的鋰離子電池產品。

騰勢公司負責人介紹，向合資公司供應電池的比亞迪廠建在深圳坪山區(qū)，符合歐洲相關環(huán)境標準。戴姆勒公司本身就對電池供應商有嚴格約束，不僅是產品質量和安全，廠的環(huán)境指標也是重要考量因素。

鋰電被廣泛應用于電動汽車行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現(xiàn)，更推動了鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展和應用。從新能源汽車的發(fā)展來看，鋰離子電池是更加環(huán)保的，汽車燃料的發(fā)展是與能源發(fā)展相伴而行。在石油時代，汽車使用汽油、柴油作為動力燃料，不但給城市造成空氣污染，而且隨著石油供應短缺，造成燃油價格上漲，隨之出現(xiàn)燃氣汽車和生物燃料汽車，作為替代燃料。

現(xiàn)在國內回收鋰離子電池行業(yè)剛剛起步，對應的回收率僅2%，這實在是難以達到環(huán)保標準。內普遍認為，磷酸鐵鋰離子電池更適合梯次利用，三元鋰離子電池則適合直接回收。然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動力鋰電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預測難等問題。

因此，鋰離子電池的回收再利用無疑是環(huán)保問題的重中之重，不管是從材料采集還是相關于傳統(tǒng)燃料，鋰離子電池的發(fā)展和環(huán)保的優(yōu)勢都開始逐漸顯現(xiàn)。鋰離子電池將會成為動力儲能的主流趨勢。