越來越高的電池能量密度固然在一定程度上打消了市場的"里程焦慮"，但是隨之衍生而來的電池安全性問題的爆發，卻也在某種程度上為產業的良性發展埋下了"危機"的種子。

瞬間的爆炸，帶來的不僅是一種驚嚇，更是對新能源汽車的一種警示。在經歷了"數量"增長的歷史階段之后，當前的新能源汽車產業儼然已經來到了"質量"拷問的關鍵時期。近日，因為電池存在起火隱患，韓國現代汽車公布了旗下KONA電動汽車的第二次大規模回收計劃。

根據現代汽車此次公布的KONA電動汽車回收計劃，本次回收涉及在韓國過內銷售的所有KONA電動汽車，預計回收規模達3.3萬輛，以徹底更換其搭載的LG化學旗下動力電池。據了解，這是現代汽車繼去年10月在全球回收7.7萬輛KONA電動汽車，進行電池相關軟件升級后，第二次因為電池問題回收同款車型。

從目前的情況來看，首次電池管理系統的升級，似乎并沒有阻止自燃事故的繼續發生。統計數據顯示，自2018年以來，KONA電動車已經在全球范圍內發生了15起電池充電自燃事故。無疑，這些事故的矛頭，直指韓國電池巨頭LG化學。而在LG化學的背后，則是對三元鋰電池的一場"公眾審判"。

"三元鋰電池"成"自燃主角"

眾所周知的是，作為新能源汽車的核心部件，動力電池技術路線的爭論一直存在。其中三元鋰電池不僅能量密度高，可以直擊電車的續航痛點，還在國家補貼政策上占有天然的優勢，一直以來在市場中都是主流的存在。

然而，由于電池中鎳元素的比重大，活躍度高，三元鋰電池也伴隨著銷量的走高，不斷暴露出安全性差，容易"熱失控"的劣勢。從材料混合比例的特性來看，三元鋰電池分為了多個體系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在現代汽車此次回收事件中，KONA電動車搭載的正是來自于LG化學的NCM622型三元鋰電池。

從材料占比的特性來看，NCM811的鎳占比無疑還要高于NCM622電池，雖然能量密度更大，但是安全穩定性也隨之越差。目前，搭載了NCM811電池的車型，包括理想One、小鵬P7、寶馬iX3以及特斯拉Model3國產版在內的新能源車型車型等幾乎無一幸免，均發生過自燃事故。

其中，國產特斯拉Model3和ModelY的電池型號也正是來自LG化學的NCM811電池，而蔚來、小鵬則使用的是寧德時代的NCM811電池。

因為電池存在安全隱患，特斯拉后來也推出了帶有安全性更高的磷酸鐵鋰電池的國產Model3，而小鵬P7與蔚來也傳出或將考慮推出磷酸鐵鋰版車型的消息。

磷酸鐵鋰電池迎來"春天"

不難看出，伴隨著自燃事故越發頻繁，因為安全性差的短板，三元鋰電池的"木桶效應"也越來越明顯。而此時，被三元鋰電池壓制一頭的磷酸鐵鋰電池，在不斷補齊續航短板之后，也迎來了爆發的春天。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，2020年國內動力電池裝車量累計63.6GWh，其中三元電池裝車量累計38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，同比增長20.6%。雖然在市場占比上，磷酸鐵鋰電池還落后于三元鋰電池，但是其同比49.2%的增幅，也讓業內發出聲音預測，2021年磷酸鐵鋰的裝機量在大概率上將超過三元鋰電池。

原因有二：一是在目前熱銷的新能源車型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model3磷酸鐵鋰版，以及比亞迪漢EV等車型均是采用的磷酸鐵鋰電池。

二是因為如今的磷酸鐵鋰電池在技術維度上的躍升，有了實質性的突破，綜合優勢更優于三元鋰電池。其中，定位于超級磷酸鐵鋰電池的比亞迪刀片電池是這個過程中不可忽視的推手。2020年3月底，比亞迪正式推出了"刀片電池"。通過結構創新，在成組時跳過"模組"，大幅度提高體積利用率，以實現在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標，刀片電池不僅可以實現電池的穩定性和安全性，還可以有效提升續航里程。

在"針刺穿透測驗"中，相比于三元鋰電池和傳統塊狀磷酸鐵鋰電池，刀片電池最終的實驗結果是穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。搭載了"刀片電池"的比亞迪漢EV就已經得到了市場的認可，市場表現"緊咬"特斯拉。

綜合來看，不可否認的是，比亞迪刀片已經成為了動力電池技術成熟的一個標準。而在這個標準線的競爭之下，動力電池的技術比拼也將成為車企們新一輪的較量。

紅點觀察：盡管目前新能源汽車產業的發展有著不錯的勢頭，但是當電池起火引發車輛自燃的問題，不斷以"滾雪球"的方式越積越大，新能源汽車消費的便不僅僅是終端市場的信任，還有新能源的一片前景。

但幸運的是，伴隨著動力電池在技術維度上的不斷突破，動力電池的可靠性、穩定性和安全性也正在向著積極的方向行進。