在燃料電池汽車領(lǐng)域，我國(guó)的起步時(shí)間并不比其他國(guó)家晚，包括產(chǎn)品，也包括示范運(yùn)營(yíng)。

同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平介紹，早在2001年，國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)組專家在“十五”期間就確定了我國(guó)新能源汽車的技術(shù)路線——“三縱三橫”，其中“三縱”就意指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。此后，為驗(yàn)證燃料電池汽車的安全性、可靠性以及耐久性，我國(guó)已進(jìn)行過(guò)多次燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)。或許之前示范運(yùn)營(yíng)的目的，更多的是驗(yàn)證燃料電池產(chǎn)業(yè)的可行性，而2017年，最新一期燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)目的卻不再那么單一，它要推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。2017年，新一期燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，其規(guī)模和范圍也遠(yuǎn)超以往，余卓平在接受記者采訪時(shí)表示，通過(guò)此次燃料電池汽車的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)，不僅將大大推動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還將幫助燃料電池汽車的推廣，從而加速其商業(yè)化進(jìn)程。

前期“試水”證明可行

最初的燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)要追溯至2003年3月，從2003年至2007年10月，3輛奔馳CITARO燃料電池客車在北京公交線路上運(yùn)行了4年，共計(jì)行駛9.21萬(wàn)公里。“當(dāng)時(shí)我國(guó)燃料電池汽車的技術(shù)水平和基礎(chǔ)較差，參與示范運(yùn)營(yíng)的車輛也并非自主研發(fā)的產(chǎn)品，作為動(dòng)力來(lái)源的氫氣還需要從山東運(yùn)輸至北京，但當(dāng)時(shí)讓北京市民第一次近距離接觸并了解了燃料電池汽車，為接下來(lái)的普及和推廣奠定了基礎(chǔ)。”余卓平如是說(shuō)。

此后，我國(guó)正式踏上了燃料電池汽車的自主研發(fā)之路，2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)工作。中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉對(duì)記者回憶說(shuō)，我國(guó)自主研發(fā)的燃料電池汽車先后參與或服務(wù)過(guò)2007年的上海必比登挑戰(zhàn)賽、2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2009年美國(guó)加州的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目、2010年新加坡世青賽以及2010年的上海世博會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，我國(guó)先后已有200余輛燃料電池汽車投入了示范運(yùn)營(yíng)，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)10萬(wàn)公里，示范運(yùn)營(yíng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，燃料電池汽車的技術(shù)也有了明顯進(jìn)步。

衣寶廉指出，在2010年的上海世博會(huì)期間，共有196輛燃料電池汽車為會(huì)議提供服務(wù)，包括6輛客車、100輛觀光車以及90輛轎車，平均單車運(yùn)行里程為4500~5000公里，最長(zhǎng)的單車運(yùn)行累計(jì)里程達(dá)到10191公里。2017年6月，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，我國(guó)氫燃料電池在壽命、可靠性和使用性能上已基本達(dá)到車輛使用要求，中國(guó)初步掌握相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，未來(lái)要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推進(jìn)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

通過(guò)前期開(kāi)展的一系列示范運(yùn)營(yíng)，衣寶廉坦言，目前我國(guó)車用燃料電池與國(guó)際一流水平在性能上相對(duì)接近，但在成本和耐久性方面還有待提高。

新一期大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)開(kāi)啟

2017年初，我國(guó)啟動(dòng)了新一輪燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)，在北京、佛山、上海、鹽城和鄭州等地推廣112輛燃料電池汽車，其中包括36輛客車、41輛轎車、30輛物流車和5輛物流卡車。“事實(shí)上，目前參與示范運(yùn)營(yíng)的燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。”余卓平告訴記者，“光是在上海的城市物流車輛，就已經(jīng)超過(guò)300輛。”

余卓平認(rèn)為，新一期燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模和范圍空前的原因在于，除了科技部等相關(guān)政府部門的支持外，還有越來(lái)越多的地方政府和汽車企業(yè)積極參與其中。以廣東和江蘇為代表的多個(gè)地方政府正在不遺余力地推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。2016年9月，廣東佛山全國(guó)首條氫能源城市公交試運(yùn)營(yíng)示范線路上，12輛氫能源公交車投入使用。在企業(yè)方面，除多年堅(jiān)持攻關(guān)燃料電池汽車核心技術(shù)的上汽集團(tuán)外，近年來(lái)包括宇通、福田、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽和一汽在內(nèi)的多家車企也在抓緊布局，搶占新一輪新能源汽車領(lǐng)域的先機(jī)。衣寶廉舉例，宇通汽車開(kāi)發(fā)的第三代燃料電池客車，續(xù)駛里程已高達(dá)500公里，并在北京、上海、河南鄭州、廣東佛山和江蘇鹽城5個(gè)城市開(kāi)展了示范運(yùn)行。目前，宇通正在進(jìn)行第四代燃料電池客車的研發(fā)，準(zhǔn)備在北京-張家口冬奧會(huì)期間運(yùn)行。

在談到新一期示范運(yùn)營(yíng)對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用時(shí)，余卓平提出，正如最初的電動(dòng)汽車一樣，我國(guó)對(duì)于燃料電池汽車的了解程度還較低，此次示范運(yùn)營(yíng)將進(jìn)一步加深公眾對(duì)燃料電池汽車的了解和認(rèn)識(shí)，讓大家不再“談氫色變”，這將為未來(lái)燃料電池汽車“進(jìn)入尋常百姓家”打下重要基礎(chǔ)。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界范圍內(nèi)的加氫站約為240座，美國(guó)加州擁有30座，而我國(guó)僅8.5個(gè)，其中0.5個(gè)為移動(dòng)加氫站，此次示范運(yùn)營(yíng)將助力燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施的普及和完善。“在加氫站建設(shè)方面，我們與國(guó)外相比，仍處于較為落后的水平。”余卓平頗為遺憾地指出。

將加速商業(yè)化進(jìn)程

雖然業(yè)界對(duì)燃料電池汽車的熱情正處于前所未有的高漲時(shí)期，但衣寶廉的觀點(diǎn)是，我國(guó)距離燃料電池汽車的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)還需三年左右的時(shí)間，該判斷基于燃料電池車大規(guī)模示范運(yùn)行需滿足的四個(gè)條件。首先，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)安全結(jié)構(gòu)需過(guò)關(guān)，使用壽命應(yīng)達(dá)到5000~10000小時(shí)，滿足車用要求；第二，產(chǎn)品的售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼后，應(yīng)與鋰電池汽車或傳統(tǒng)燃油汽車接近；第三，有充足的低價(jià)氫燃料供給；第四，產(chǎn)品要逐步實(shí)現(xiàn)盈利，擺脫政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

“我國(guó)此前開(kāi)展的燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)只對(duì)產(chǎn)品的性能進(jìn)行了考核，忽略了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。”衣寶廉針對(duì)接下來(lái)的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目提出了幾點(diǎn)建議。首先，示范運(yùn)營(yíng)的主體應(yīng)以大巴車和物流車為主，原因在于該類車型產(chǎn)品對(duì)加氫站依賴度比較低；其次，開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)的地點(diǎn)應(yīng)選在靠近工業(yè)副產(chǎn)氫較多的地區(qū)，或棄風(fēng)、棄光和棄水的區(qū)域進(jìn)行，以縮短氫的運(yùn)輸距離；第三，示范運(yùn)營(yíng)需對(duì)當(dāng)前三種氫的運(yùn)輸技術(shù)路線進(jìn)行考核，從運(yùn)行成本的角度發(fā)現(xiàn)并明確三種儲(chǔ)運(yùn)方式的優(yōu)缺點(diǎn)，并找到各自適宜的應(yīng)用范圍；第五，通過(guò)大規(guī)模示范運(yùn)行，與電動(dòng)汽車和燃油車進(jìn)行成本方面的對(duì)比，以證明燃料電池車商業(yè)化的可行性；第六，示范運(yùn)營(yíng)還應(yīng)進(jìn)一步提升燃料電池汽車的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，提出切實(shí)可行的改進(jìn)路線，確保燃料電池汽車的使用率能夠達(dá)到傳統(tǒng)燃油車或鋰電池汽車的水平。

余卓平對(duì)新一期示范運(yùn)營(yíng)抱以樂(lè)觀積極的態(tài)度：“我國(guó)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化程度仍處于較低水平，但通過(guò)不斷開(kāi)展的一系列示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，加之神華集團(tuán)和國(guó)能能源等能源企業(yè)的加入，將有力推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程，燃料電池汽車的發(fā)展前景值得期待。”