作為公認(rèn)最具前景的行業(yè)，新能源汽車行業(yè)這兩年來在市場行情可謂是水漲船高。由于政策利好的關(guān)系，多家新能源車企多次股價飆升，直至漲停。在這樣的環(huán)境下，許多企業(yè)都想要來分一杯，跨界造車也已經(jīng)不是什么新鮮事。但是，新能源汽車市場真的就沒有什么風(fēng)險嗎？當(dāng)然不是。

近日，中國特種工業(yè)集團(tuán)旗下成飛集成發(fā)布公告稱，業(yè)內(nèi)預(yù)計2018年新能源汽車補貼仍將有較大幅度退坡，公司鋰電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以磷酸鐵鋰電池為主，主要應(yīng)用領(lǐng)域是以客車為代表的新能源商用車，受補貼新政影響尤甚。據(jù)公司市場調(diào)研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國內(nèi)知名車企已對電池企業(yè)提出了進(jìn)一步降價要求，降幅將達(dá)20%及以上。

確實在此之前，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾明確指出：“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響。”結(jié)合行情來看2018年新能源退坡是必然趨勢，而新能源退坡后帶來的陣痛正在逐步顯現(xiàn)。從近日多家汽車企業(yè)發(fā)布的業(yè)績預(yù)告來看，補貼退坡對行業(yè)帶來了直接影響，企業(yè)利潤下滑。而從成飛集成的公告來看，面對著新能源補貼退坡帶來的影響，車企正在將壓力轉(zhuǎn)移給二線供應(yīng)商。其中，鋰電池作為新能源汽車最重要的組成部分，鋰電池商們正在面臨著嚴(yán)峻的行業(yè)壓力。

多家新能源車企凈利潤暴跌

2017年，對于新能源車企來說可謂是喜憂參半。喜的是，國家對于新能源汽車的大力扶植，出臺了多項措施以鼓勵新能源汽車發(fā)展。比如雙積分管理辦法的落地實施和新能源汽車三年免征購置稅，都在一定程度上促使了新能源汽車行業(yè)的股價集體攀升。憂的是，由于新能源補貼正在全面退坡，企業(yè)面臨的風(fēng)險更大。從近日多家汽車企業(yè)發(fā)布的業(yè)績預(yù)告來看，補貼退坡對行業(yè)帶來了直接影響，企業(yè)利潤下滑。

近日，中通客車發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，公司2017年的凈利潤預(yù)計為1.7億元——2.3億元，同比下降70.98%——60.75%。與此同時福田也發(fā)布公告稱，公司2017年的凈利潤比上年同期將減少3.96億元——5.1億元，同比減少70%——90%，其中扣非凈利潤同比大幅減少120%——150%。

這兩家新能源車企在新能源行業(yè)排名是比較靠前的，對于凈利潤下滑幅度如此之高，兩家給出的原因基本一致。中通客車稱，2017年國家新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少，公司產(chǎn)品毛利率下降幅度較大。福田汽車認(rèn)為，公司2017年經(jīng)營業(yè)績同比下降，原因是公司業(yè)績預(yù)減主要是由于國家新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)下降及政策延遲下發(fā)、原材料價格上漲、匯率波動、貸款增加及利率上升等因素影響經(jīng)常性損益事項所致，影響金額為4.55億元——5.69億元。

從這位新能源汽車行業(yè)大佬發(fā)布的公告來看，可見新能源客車行業(yè)受到影響比較大，那么凈利潤下滑幅度這么大的情況下，下一步該怎么做？

轉(zhuǎn)移風(fēng)險鋰電池行業(yè)慘遭擠壓

根據(jù)成飛集成發(fā)布的公告，可以明顯看出面對新能源補貼退坡，車企已經(jīng)選擇將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給二線供應(yīng)商。而在此之前，成飛集成曾大幅修正2017年全年業(yè)績預(yù)告，稱預(yù)計2017年全年的凈利潤為10200萬元——6200萬元，上年同期為1.38億元。此前，公司曾在三季報中預(yù)告，全年業(yè)績約為1900萬元—500萬元。據(jù)了解，這是是成飛集成10年來的首次年度虧損。

對于業(yè)績修正原因，成飛集成解釋，由于國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉(zhuǎn)嫁給動力電池生產(chǎn)企業(yè)，持續(xù)壓價，導(dǎo)致公司2017年第四季度鋰電池售價下跌幅度超出預(yù)期。同時，鋰電池部分主材市場緊俏，采購成本降幅不及預(yù)期，而因鋰電池產(chǎn)品價格下降幅度超出預(yù)期，公司對鋰電池產(chǎn)品計提的存貨跌價準(zhǔn)備相應(yīng)增加。受上述影響，公司虧損金額較前次業(yè)績預(yù)計加大。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新能源乘用車2018年處于產(chǎn)業(yè)布局、蓄力爆發(fā)的轉(zhuǎn)折，下游整車廠備戰(zhàn)2019年雙積分、大量投放新車型，上游資源端需求旺盛、價格堅挺，預(yù)計下上游將繼續(xù)明顯擠壓中游，影響產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配格局。

確實，從目前新能源銷量來看，新能源汽車上游資源端的需求還是比較旺盛。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中，在新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。有中汽協(xié)人士表示，2018年新能源汽車銷量肯定會達(dá)到100萬輛。

在這樣的情況下，一邊車企面對廣闊的市場和政策的要求以及發(fā)展的趨勢，必定將加大生產(chǎn)。成飛集成在公告中也表示，繼續(xù)看好新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景。另一邊，新能源補貼退坡已是必然，想要維持生存只能通過擠壓二線供應(yīng)商。在這種情況下，其實不管是車企還是供應(yīng)商，在未來的一年都必須加快產(chǎn)業(yè)升級，提升自身實力。否則就算新能源前景再好，仍面臨著巨大風(fēng)險。