據(jù)外媒報道，寶馬正致力于第五代電動動力系統(tǒng)技術(shù)。為此，寶馬邀請了許多美國及加拿大的記者，前往其慕尼黑工廠，近距離了解該項新電氣化技術(shù)。

寶馬的第五代電動動力系統(tǒng)技術(shù)將搭載在該公司的首款長距離電動車型上。該系統(tǒng)的整合性更高、動力傳動系統(tǒng)及蓄電池組更為緊湊，能量容量更大。

蓄電池組、模塊及電芯

如今，寶馬i3車型所搭載的33kWh車載電池是公司旗下最大的一款蓄電池組，新技術(shù)使得其能量容量提升了兩倍多。

寶馬iX3車型將成為配置新款動力總成系統(tǒng)的首款寶馬新車型，該款電動SUV將搭載一款70kWh的蓄電池組。寶馬展示一款酷似滑板形狀的平臺，在過去數(shù)年內(nèi)，該平臺差不多成為其大型蓄電池組的標配設(shè)備。公司似乎正在對寶馬iX3和iNext車型的蓄電池組開展測試，新款電池模塊將由鋰離子棱柱狀電池構(gòu)成。

寶馬工程師解釋了原因：當(dāng)談到電池冷卻及制造等問題時，他們考慮過圓柱狀電池和聚合物電池(pouchcells)，但發(fā)現(xiàn)在棱柱式電池(prismaticcells)打造電池模塊后可獲得諸多好處。

寶馬為i3車型選用了三星94Ah棱柱式電池，旗下的插電式混動車輛也采用該類電池。盡管寶馬仍堅持使用棱柱式電池，但目前正在嘗試不同尺寸及化學(xué)成分。

截止至目前，寶馬仍堅持采用鎳鈷錳酸鋰(lithium-nickel-manganese-cobalt-oxide，NMC)電池配方，公司對鈷金屬的供貨量表示擔(dān)憂，未來將降低電池電芯內(nèi)的鈷含量。

公司預(yù)計，未來十年內(nèi)，其電池的能量密度年增幅將達到5%左右。盡管寶馬從三星等供應(yīng)商處購買車載電池，但該公司仍在慕尼黑基地內(nèi)進行旗下自主電池樣品的研發(fā)測試。寶馬的樣品生產(chǎn)線每年可為公司提供近1000個電池電芯，該數(shù)量足夠其制作數(shù)款電池樣品了。

公司高管Juraschek表示，寶馬希望與電池制造商加強合作，獲得電池制造及電池化學(xué)配方方面的專業(yè)知識。寶馬高管一再強調(diào)，電池電芯是其實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。當(dāng)被問及寶馬是否要自己造電池時，Juraschek表示這個話題太大了，目前不便透露細節(jié)，也不想供應(yīng)商因此而感覺焦慮不安。

電動機與動力傳動系統(tǒng)

寶馬逐步淘汰永磁電機(permanentmagnetmotors)，轉(zhuǎn)而將電動機置于動力傳動裝置內(nèi)，旨在制造一款緊湊型動力系統(tǒng)?，F(xiàn)場展示的這款電動傳動裝置是一款200kW的系統(tǒng)。Juraschek表示，該款緊湊型裝置的峰值輸出可達250kW。

寶馬宣稱，其電動機還進行了數(shù)項技術(shù)創(chuàng)新，包括：采用更為緊湊的設(shè)計、線圈系統(tǒng)的制作也變得更為容易。此外，寶馬還計劃將該款動力傳動裝置用于不同的動力系統(tǒng)中，插電式混動車型及純電動車型均會采用該系統(tǒng)，包括：單電機版與雙電機版車型。