“主流與非主流的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不是各執(zhí)一詞的的辯駁。

如今有些人看待問題，習(xí)慣了先問是非，急于談?wù)搶﹀e。但唯物辯證法認(rèn)為，事物是運(yùn)動發(fā)展的，主流與非主流之間并非存在永恒的界限。

100多年前的馬車時代，汽車是非主流；舊時期的煤油燈時代，電燈泡是非主流……淘寶和微信等新事物出生初期，皆不是主流。無數(shù)的歷史事實證明，不負(fù)責(zé)任的“蓋棺定論”的做法，結(jié)局往往是“啪啪”地“打臉”。

遺憾地是，許多人面對事物時，只能從自身有限的視野、立場和特定的時空中去判斷，不能突破自身的局限性去看待問題。

主流只是相對概念

人類用了幾萬年的時間，從石器過渡到了火的文明，又用了幾千年，進(jìn)化到農(nóng)耕文明，又是幾千年，工業(yè)文明的時代來臨，這期間的技術(shù)更迭，沒有一次不是所謂的“非主流”取代了曾經(jīng)的“主流”。

不知從何時起，“主流”二字的另一種說法似乎變成了“我牛我怕誰”，就像大家現(xiàn)在提起“情懷”二字一樣，有些變了味道。

近日，董明珠和銀隆新能源再次登上熱門，寧德時代總裁黃世霖公開表示，如今董明珠搭上全部身家投資的鈦酸鋰電池，由于能量密度相對比較低，將來不會太主流，其并不十分看好該項技術(shù)。

僅僅拿不“主流”來評判動力電池的好壞，這樣的邏輯顯得有些牽強(qiáng)。

真理是具有相對性和無限性，萬事萬物的判斷標(biāo)準(zhǔn)豈能如此單一絕對？

當(dāng)年，伽利略在比薩斜塔上扔的兩個小鐵球，徹底推翻了以亞里士多德等“主流權(quán)威”為代表的古希臘力學(xué)學(xué)說，也正是此套“不主流”的理論，讓牛頓在此基礎(chǔ)上提出“三大定律”。

2015年，銀隆全年銷售訂單近7000輛，年增長率2228％，迅速成長為我國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

從收購美國奧鈦到如今研發(fā)出第四代高能量密度鈦酸鋰電池，難道說銀隆不是看好了鈦酸鋰電池的未來發(fā)展?jié)摿途薮笊虣C(jī)？而大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)等優(yōu)秀資本對銀隆的投資難道只是因為“人傻錢多”，或單純?yōu)榱硕髦榈娜饲?？商場如?zhàn)場，精明的企業(yè)家自然是看到了鈦酸鋰的發(fā)展前景。

董明珠直言：有些人“鼠目寸光，只看眼前三分地”。萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林在入股銀隆時表示：“企業(yè)家作用在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點”。

“主流”二字不是判斷企業(yè)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的智商也永遠(yuǎn)在線，市場才是“試金石”，企業(yè)有沒有真本事，是瞞不過他們的。

沒有一種動力電池是完美的

用事實和真本事說話，才是檢驗事物對錯的標(biāo)準(zhǔn)，“主流”二字，不過是被時代所扣的一個帽子。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，電池種類可謂豐富多樣，而市場對電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。

由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對較長，國內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關(guān)注的動力電池，也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？

鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬次循環(huán)，是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。

在動力電池領(lǐng)域，電池的能量密度低成為行業(yè)部分人士抨擊鈦酸鋰電池“不是主流”的原因所在。

在多個場合，銀隆都公開承認(rèn)過鈦酸鋰電池存在能量密度低的問題。同時銀隆也已向社會表示，其已在積極研發(fā)和改進(jìn)這一缺點，如今，銀隆所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40％，能量密度提高60％。另外，銀隆還掌握了氫鈦研發(fā)這一核心技術(shù)，將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，成功解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。

不妨多給科技一些時間和尊重

“中國有十三億人口，難道就沒有在智商、個性、創(chuàng)新力方面抵得上喬布斯的年輕人？如果按比例來看，絕對有。他們就像種子一樣，但可惜落到了一個不寬容的文化土壤上。寬容是創(chuàng)新之水，如果沒有寬容之水澆灌，那這土壤就很難支持創(chuàng)新，再好的種子落到這個土壤上，也長不出喬布斯來?！?60創(chuàng)始人周鴻祎曾清晰地表示。

一個新事物的起步階段，往往被大家不理解、不信任，表現(xiàn)好的時候叫他狂人，不好的話會罵他是瘋子，是騙子。而一旦他把原來挨罵的事做成了，把企業(yè)做得成百億上千億了，又會到處有人給他樹碑立傳，把他捧成了神……

“槍打出頭鳥”這樣的國人心理不知道扼殺了多少人的念頭？科技創(chuàng)新喊了這么多年，在現(xiàn)實的生活中，對那些的“創(chuàng)新之舉”，能否多給一點寬容與鼓勵。

我們看到正是因為有雷軍與小米、馬云與淘寶以及其他數(shù)之不盡的創(chuàng)業(yè)者與創(chuàng)業(yè)公司敢于選擇一條打破常規(guī)、追求卓越的創(chuàng)新之路，千千萬萬的用戶也可能因此有機(jī)會享受更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

在如今這個萬物更迭的時代，社會在發(fā)展，科技在進(jìn)步。

當(dāng)前，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂觀預(yù)計，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

科技進(jìn)步需要辯證地區(qū)看待，創(chuàng)新的真義，在于敢承擔(dān)別人不能承擔(dān)之風(fēng)險，創(chuàng)造別人不能創(chuàng)造之更好產(chǎn)品和服務(wù)的可能。面對具有這種精神的人，我們理應(yīng)給予更多的尊重。

想要造出好的新能源汽車，動力電池科技創(chuàng)新也需要寬容的土壤，不妨給科技創(chuàng)新者多一點時間，也是給中國汽車工業(yè)一個新的機(jī)會。