電池回收處理掉就好了，為何梯次利用呢。有以下三個(gè)原因：

第一，鋰離子電池成本在新能源汽車成本中，占有較高比重。鋰離子電池成本過(guò)高，是制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。鋰離子電池正常的使用壽命可能只有三到五年，通過(guò)梯次利用，延長(zhǎng)鋰離子電池的壽命，可達(dá)到降低成本的目的。

第二，假如將到達(dá)使用壽命的鋰離子電池，直接淘汰，會(huì)造成很大的浪費(fèi)。比如2014年當(dāng)年，新能源汽車的銷售量為7萬(wàn)輛，未來(lái)五年，以這個(gè)速度上升的話，到2020年，新能源汽車的保有輛將超過(guò)40萬(wàn)輛。假如平均單臺(tái)車配備20kWh的動(dòng)力鋰電池，衰減后，平均每輛車的容量仍然有15KWh的話，即使只回收了一半，就相當(dāng)于回收了3000MWh的電池。假如這些電池都進(jìn)入了垃圾桶，實(shí)在是一筆很大的浪費(fèi)。

一般電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池衰減后平均每輛車的電池容量仍然有15KWh

第三，關(guān)于儲(chǔ)能市場(chǎng)而言，成本同樣是制約產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此關(guān)于低成本的儲(chǔ)能方法的需求也非常迫切，假如能通過(guò)梯次利用得到低成本的電池解決方法，對(duì)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展也是非常有利的。

電池梯次利用的可行性問(wèn)題，有過(guò)不止一次的論證。

首先，動(dòng)力鋰電池是成組使用的，可能會(huì)由于幾支電芯的失效，而使得整組電池?zé)o法使用。這就意味著，這個(gè)電池組中，仍有一些電芯的性能是正常的。

其次，很多機(jī)構(gòu)對(duì)回收的電池，做了大量的數(shù)據(jù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，很多退役動(dòng)力鋰電池，不論從容量、性能和循環(huán)壽命上看，仍有著尚可的表現(xiàn)。

這一切，都為動(dòng)力鋰電池梯次利用技術(shù)角度上的可行性供應(yīng)了堅(jiān)實(shí)的證據(jù)。