近年來，在國家政策的大力支持下，新能源汽車產業(yè)實現了快速發(fā)展，動力電池產業(yè)在新能源汽車產業(yè)的拉動下也踏上了突飛猛進之路。從新能源汽車在我國開始推廣到現在，此間動力電池領域的資本角逐可謂風云激蕩，而就在業(yè)內認為動力電池產業(yè)快棋至中盤的時候，一家環(huán)保領域的領軍企業(yè)闖入：桑德集團成立桑頓新能源科技有限公司(簡稱“桑頓新能源”)，進軍動力電池領域。

桑頓新能源進入業(yè)內人士的視野，是從其對電池領域的大手筆投資開始的，而近年來在產業(yè)鏈上的布局更是動作頻頻，引起業(yè)內廣泛關注。近日，中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍，動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨，儲能應用分會副秘書長陳永翀等一行來到桑德集團北京總部，對桑頓新能源進行實地調研。通過與桑德集團董事長文一波等相關人員的交流，調研人員對這家闖入動力鋰電領域的企業(yè)有了更深入了解。

大手筆投于風起云涌時

桑德集團跨界動力電池是最近幾年的事情，文一波表示，桑德真正進入電池領域是2012年，當時“邊做，邊看，邊調整”。到2014年，文一波理清了這個行業(yè)的前景和模式，開始在動力電池領域規(guī)模投入。

桑頓新能源一期項目主要致力于鋰電池、正極材料的布局，進入電池材料領域;二期項目則開始布局電池儲能，2013年進入儲能領域。一期和二期共投資49億元，“2.5”期完成后，動力電池產能達8GWh。據了解，桑頓新能源三期項目將投資100億元，這一大手筆成為業(yè)內關注的焦點。當項目全部投產后，桑頓新能源有望成長為中國鋰電池最重要的研發(fā)、生產基地之一。

桑頓新能源大手筆布局之時，動力電池行業(yè)集中度正在加速提升，洗牌模式也已經開啟。劉彥龍曾表示，2015年，前20家電池企業(yè)占行業(yè)總規(guī)模超80%;2016上半年，前6家動力電池企業(yè)占行業(yè)總規(guī)模70%以上。2016年，比亞迪、寧德時代和沃特瑪3家動力電池企業(yè)銷售額超過100億元人民幣，2017年將有5-6家企業(yè)銷售額超過100億元人民幣。

隨著競爭的加劇，動力電池行業(yè)的集中度越來越高。在這樣一個競爭激烈的環(huán)境中大舉布局，更表明了桑頓新能源進軍動力電池領域的決心。

“獲得市場的認同才是好企業(yè)”

當前，我國新能源汽車產業(yè)正從政策驅動向市場驅動過渡，對新能源汽車的財政補貼將逐步退出，補貼退坡后，產業(yè)鏈企業(yè)特別是動力電池企業(yè)該如何走，成為業(yè)界人士關注的焦點。

對此，文一波表示，客觀地講，補貼退坡并非壞事。政策的干預初衷是好的，但往往造成社會資源的浪費。他認為，少一些干預，電池企業(yè)就會多一些活力。

此外，文一波還表示，企業(yè)必須培養(yǎng)自己的生存能力，只有獲得市場的認同才是好企業(yè)，如果現在和將來都無法獲得市場的認同，那一定是企業(yè)出了問題。

正是由于文一波的這種觀點，讓桑頓新能源的產品一進入市場即獲得了市場認同。自成立以來，桑頓新能源一直專注于鋰電池與正極材料的研發(fā)和生產，以綜合研發(fā)實力和技術創(chuàng)新優(yōu)勢，榮獲“湖南省新材料企業(yè)”稱號，并獲得“2016年中國鋰電池正極材料十大品牌企業(yè)”稱號。桑頓新能源率先在國內開發(fā)出車用高鎳多元材料，獲得國內主流整車企業(yè)的認證并實現批量供貨，成功進入高端汽車供應鏈。

不僅如此，桑頓新能源電池材料的銷售業(yè)績也同樣亮眼。2016年，桑頓新能源錳酸鋰出貨量位居細分領域第一，其鎳鈷錳三元材料出貨量在國內正極材料企業(yè)中亦排名列前位。同時，由于其出色表現，桑頓新能源獲選“中國動力電池十強”。

對電池品質充滿信心

動力電池行業(yè)“錢”景大好，讓很多動力電池企業(yè)加大了投資力度。同時近年來，電池產業(yè)的發(fā)展更多依賴于政策的驅動，政策制定部門的只言片語，業(yè)內專家的解讀，政策指揮棒每一個“暗示”，都會在電池行業(yè)內掀起波瀾。本是扶優(yōu)扶強、凈化產業(yè)環(huán)境的政策，往往被企業(yè)誤讀成行業(yè)洗牌的條件。也因此，很多企業(yè)為了不被市場淘汰，紛紛加碼產能的擴張，以至于出現整體產能過剩的局面。

“比起技術和設備，產能不是最重要的”，文一波坦言，“我也不擔心電化學體系的變化，而是擔心硬件的淘汰，現在設備的迭代速度太快了”。鋰電池設備龐雜，專用性強，對鋰電池性能和成本有重大影響，對動力電池產品的品質也起著決定性作用。近幾年鋰電設備更新迭代加速，對動力電池生產企業(yè)來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

據了解，桑頓新能源起步初期本打算從德國、日本等國家進口一批動力電池生產設備，但由于周期太長，國內電池產線更新迭代速度太快，就改變了初衷。電池產線的快速迭代，雖然讓人有些“煩惱”，但其積極影響也是顯而易見的。文一波對未來動力電池的品質充滿信心，他表示，桑頓新能源一二三期項目，每一期的產線都有很大提高，以目前的迭代速度，再加上電池新材料的研發(fā)以及生產管理水平的提高，未來純電動汽車對燃油車將擁有更大的價格及性能優(yōu)勢。

“電池云生態(tài)”助力行業(yè)發(fā)展

電池中國網(微信號：cbea_battery)了解到，桑頓新能源正打造一個開放的電池云平臺，這個電池云平臺也顯示出文一波滿滿的情懷。

據悉，該平臺可對每一塊動力電池在其全生命周期內實現監(jiān)控和管理，比如電池的位置、電量、安全系數，甚至在其離開生產車間、在汽車裝配之前以及電池廢棄以后都能對其進行監(jiān)管，電池云平臺提高了動力電池在倉儲和使用過程中的安全性。該平臺面向其他電池企業(yè)免費開放，其他企業(yè)可以對自己的動力電池進行監(jiān)控管理，桑頓新能源則可以對電池進行大數據分析，研究電池的物理化學性能變化，從而提升整個行業(yè)的動力電池水平。

同電池云平臺密切相關的，還有動力電池的梯次利用和回收。關于電池的梯次利用，文一波表示，公司正在研發(fā)電池的快速修復技術，針對每家電池企業(yè)的不同材料，對電池進行研發(fā)和修復。此外，他還強調，桑頓新能源要做最簡潔的梯次利用技術，盡量不拆解或少拆解。

關于電池回收，文一波認為，桑頓新能源有著獨一無二的優(yōu)勢。的確，桑德有著全國最大的環(huán)衛(wèi)網絡。目前，桑德已經在全國150個城市布局有環(huán)衛(wèi)網，2017年年底這一數字將達到300~400個。最重要的是，桑德環(huán)衛(wèi)網絡內建有“好嘞社區(qū)便民服務亭”，致力于垃圾分類、快遞配送以及電池回收等，目前該項目運行情況十分良好。而國內其他電池回收企業(yè)所缺少的正是這種渠道優(yōu)勢，具備天然的基因讓桑頓新能源已經做好準備，靜待儲能“風口”到來。

2017年1月，桑德集團與湖南省寧鄉(xiāng)縣政府簽訂國內最大的廢電池資源化項目。該項目占地200畝，計劃投資10億元，主要用于建設廢舊電池及生產廢料回收利用及深加工的產業(yè)基地。據悉，項目擬于2017年上半年開工建設，2018年上半年調試設備并正式投產，預計產值不低于30億元。

打造全產業(yè)鏈“生態(tài)帝國”

桑德集團充滿藝術氣息又科幻感十足的展館內，可以一窺文一波的野心并非局限于動力電池的研發(fā)生產，而是要打造一個覆蓋動力電池全產業(yè)鏈的“生態(tài)帝國”。

桑頓新能源“入局”雖晚，但在電池產業(yè)鏈的布局很是驚艷。短短幾年間，桑頓新能源就構建了從電池材料、電芯、PACK、電池云平臺到電池梯次利用、電池回收處理以及下游充電的生態(tài)產業(yè)鏈閉環(huán)。這樣一個龐大的產業(yè)鏈條無疑將使桑頓新能源具備了得天獨厚的競爭優(yōu)勢，產業(yè)鏈條內部的無縫銜接將會提高生產效率，降低企業(yè)成本，使桑頓新能源在各環(huán)節(jié)的相互配合下實現更快發(fā)展。

“目前，我們正在推進‘換鉛計劃’，逐步將較大部分鉛酸蓄電池替換掉”，文一波說，“從環(huán)衛(wèi)電動車輛切入，把環(huán)衛(wèi)電動車先做起來，這樣也可以帶動我們電池技術的提升。”這就是桑頓新能源的另一個獨特優(yōu)勢——作為環(huán)保行業(yè)的領軍企業(yè)，桑德新環(huán)衛(wèi)是全國最大的環(huán)衛(wèi)車采購用戶，這不僅促進桑頓新能源動力電池的銷售，也推動了環(huán)衛(wèi)交通領域的電動化進程。

在看到新能源汽車領域的巨大發(fā)展前景后，文一波決心積極投入。他介紹，目前桑頓新能源正在快速提高電池產能，計劃2017年底將達到8GWh。

談到未來的目標，文一波表示，未來在電池產業(yè)鏈方面，桑頓新能源的規(guī)模要達到千億級別。而桑頓新能源這盤棋，也將在文一波手中越下越精彩。