"動力電池該怎么發展?實際上是和電動車如何發展密切相關.什么樣的電池發展出什么樣的電動汽車,而不是超越電池的水平去空想提高電動汽車的指標."中國工程院院士楊裕生如是說.

近日,楊裕生院士發表了《高比能動力電池問題的思考》,他表示,發展電動汽車的目的是節能減排,汽車強國必須依靠自主知識產權生產能耗最低、排放最少的自主品牌電動汽車.

新版補貼政策應考慮安全問題

動力電池性能要求究竟有哪幾個方面?各個要求之間又是如何排序的?

楊裕生表示,動力電池最為重要的是高安全性,不易燃、爆.第二位重要的是循環壽命長、價格低廉、高比功率、轉換效率高、高比能量、使用方便易維護.第三位是可耐寒熱、資源豐富,環境友好.

"補貼和即將實行的積分與純電動里程掛鉤的政策,誤導過分提高電池比能量,增加電池的用量."楊裕生院士認為,新出臺的補貼政策忽略了電池比能量越高,電池就越多,則安全性越低.

現在重點發展純電動車,還需要解除四大焦慮:

第一是里程焦慮.多帶電池,仍怕斷電.車重,不節電.

第二安全焦慮:電池多比能量就會高,危險性大,燃燒爆炸事故多.

第三是充電焦慮.現在雖然充電樁越來越密集,投資力度也非常大,但是仍然難以那滿足充電需求.

第四是價格焦慮,電池用量大,產品價格就高,競爭力就低.

楊裕生強調,高補貼推動發展的純電動汽車難以市場化.在有補貼時,可發展中等行程的物流車等特種車輛,但是第二套電池要用戶出錢.我們現在國家推廣有170萬余輛電動汽車,在補貼停滯后,續駛里程越長、過去補貼越高的車將越難賣.

那么如何解決,楊裕生表示,原則上就要用成熟電池,發展安全節能減排的電動汽車.在技術路線上,要以微小型純電動車為突破口,大中型車發展純電驅動的增程式汽車.對于微小型純電動車,可用鉛酸電池做低速車,也可用鋰電池做高速車,最終交給市場來決定.

而一貫主張發展增程式電動車的楊裕生院士認為,增程式電動車則不存在純電動車的四大焦慮問題.目前,增程式電動車已經發展到第三代產品."第一代單純為了增加行駛里程,因此增程器功率大,電池重量大,整車自重也較大,導致油耗高.第二代優化了動力系統,在原來的基礎上節油50%.第三代是增程式發電直驅電動車.車上發電機發的電不經過電池而直接驅動電動機,繼承了第二代全部優點,同時進一步降低了成本,節油率可達60%以上.

未來還將有哪些高比能動力電池?

燃料電池被看作是未來非常有前景的動力電池之一.

楊裕生指出,燃料電池比能量高,但是難以滿足汽車行駛中功率變化的要求,要以蓄電池調節功率需求.楊裕生表示,燃料電池面臨五大問題:第一個問題是燃料電池的品種問題."是否是質子交換膜燃料的電池最好?但是還有以下五大問題,第一是氫的能效、低排放制備;第二是氫安全運輸儲存、加氫站也比較貴;第三是燃料電池壽命不長,價格高.第四是膜等關鍵材料技術有待提高.第五鉑資源太少,需要發展無鉑催化劑."

"總之,燃料電池電動汽車的技術路線還在摸索當中,重金補貼,猛推PMFC產業化,將造成浪費,騙補."楊裕生說.

鋰硫電池也是越來越受到業界關注的動力電池種類.在楊裕生看來,鋰硫電池"進門容易",但是要做好很難."鋰硫電池有五個低:安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉換效率低、循環次數低.只有解決了五低問題,才可以作為車用動力電池.三年五載很難用在車上,十年八在也不算悲觀."

此外,鋰空電池被認為是鋰硫電池之后的"下下一代"動力電池.據了解,鋰空電池比能量高達700Wh/kg,續駛里程可與燃油車媲美.楊裕生說,"但是鋰空電池很可能是遠水解不了遠渴.它在多少年還不是安全性較高的電池類型,能量轉換效率過低,壽命短,比功能低."

楊裕生指出,電動汽車能賣得出去,不論是高速或者低速,必須要減少電池用量,降低車價,而不是片面追求長里程,拼命提高比能量,或者是多裝電池,增加危險性.