蘋果若加入新能源車大戰，關鍵還得靠“技術制勝”，無論是傳說中顛覆級的電池，還是自動駕駛技術的重大突破，同時還要能落地到量產層面。

近日有消息稱，蘋果預計明年九月公布首款電動汽車AppleCar，比原先計劃的提早至少兩年。其原型車已經在美國加州上路測試。假如該消息成真，意味著很快全球消費者將看到帶有蘋果LOGO的汽車，而這也帶來一個疑問，作為智能手機行業的霸主，蘋果能否發揮后發優勢，與如今的新能源車老大特斯拉一戰。

蘋果布局新能源車并非自今日而起。早在2007年，喬布斯就曾會晤時任大眾集團CEO馬丁·文德恩，討論一款名為“iCar”的產品。然而，有關新能源汽車的發展路徑，蘋果卻始終處于戰略不定的狀態。蘋果造車首先是奔著一款電動微型貨車，而不是如今的乘用車。后來，蘋果又在新車是采取全自動駕駛還是半自動駕駛上搖擺。

正因為決策層的舉棋不定，導致蘋果造車可以說是起了個大早、趕了個晚集，眼睜睜看著同出一國的特斯拉在新能源車賽道上馳騁。那么，如今蘋果汽車真的要出現了嗎？

首先，有關蘋果造車能否順利在2021年問世，還是要打個問號的。有消息稱，蘋果戰略的核心是一種新的電池設計，這種設計可以“徹底”降低電池成本，并新增車輛的續航里程。然而，電池研發長期以來就是新能源車面對的技術攻關難題，迄今為止現有新能源車企及電池類公司，始終無法拿出一款足以支撐新能源車里程續航能力與燃油車匹配的電池產品，也成為新能源車行業發展再上一個臺階的瓶頸之一。

而蘋果能否在短短幾年時間內，研發出一款足以顛覆現有電池性能的黑科技，市場還是在觀望。

此外，蘋果造車要想盡快在新能源車市場獲得一席之地，還須解決量產問題。畢竟，從概念車到量產車，其跨越周期之長，我國眾多造車新勢力深有體會。假如對標特斯拉，馬斯克有關2020年特斯拉的目標產量是50萬輛，蘋果造車一開始起碼也應該是10萬量級，這意味著無論是蘋果自建造車廠（短時間內估計很難實現）還是以汽車組裝方式，都要巨額制造投入，新車是否為足夠多的消費者所認可，也是要嚴肅評估的課題。

當然，蘋果造車可以從“小而美”開始，如同特斯拉當初先做新能源車高端品牌相同。因此，蘋果若加入新能源車大戰，關鍵還得靠“技術制勝”，無論是傳說中顛覆級的電池，還是自動駕駛技術的重大突破，同時還要能落地到量產層面，就如同當年iPhone之于傳統功能機的降維打擊，如此才能讓那些喜歡追逐新科技的中高收入群體為之買單。

蘋果此次有關新車即將于明年上市的消息，是否更多針對資本市場層面，通過造車新業務的想象空間吸引投資者，從而助推自身股價？市場對此猜測頗多，而作為市值超過兩萬億美元的巨無霸，蘋果或許也真的要在手機主業之外，給市場以更多刺激了。

□畢舸（財經評論人）