動力鋰離子電池制造商寧德時代今年八月份宣布，將在未來一年內拿出191億元投資境內外產業(yè)鏈上下游優(yōu)質上市公司。作為總市值接近6000億元的動力鋰離子電池龍頭公司，寧德時代此后對外投資的一舉一動格外引發(fā)外界關注。

就在本周，寧德時代參與到自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技的一輪融資中。十一月九日，嬴徹科技宣布完成新一輪1.2億美元股權融資，此輪融資由寧德時代領投，嬴徹科技原有股東包括普洛斯、G7、蔚來資本等跟投。

在此之前，寧德時代還對另外兩家上市公司進行了投資。九月十四日，先導智能公布通告稱，擬通過定增募資不超25億元，寧德時代擬認購全部定增股份，認購后寧德時代將以7.29%的總股本占比，成為先導智能第二大股東；當地時間九月十四日，加拿大多倫多V板上市的NeoLithium宣布與寧德時代子公司簽署股權認購協(xié)議。寧德時代將認購超過1000萬股加拿大NeoLithi－um股份，總投資約858萬加元（約合人民幣4400萬元），占NeoLithium總股份的8%，成為該公司的第三大股東。

據了解，上述兩家上市公司均是動力鋰離子電池產業(yè)鏈的上游公司，先導智能是寧德時代最大的鋰電生產設備供應商之一，NeoLithium在阿根廷卡塔馬卡省全資擁有TresQuebradas鋰鹽湖項目，未來年產量有望達到4萬噸電池級別碳酸鋰。

相較之下，寧德時代對贏徹科技的投資有所不同。十一月十二日，寧德時代一位內部人士告訴經濟觀察報記者：“對贏徹科技這類非上市公司的投資，不計入191億元投資這個規(guī)劃當中。”而寧德時代在此前的投資計劃中，明確表示191億元投資將以證券投資的方式進行。

截至目前，寧德時代對先導智能、NeoLithium的投資額不超過25.5億元，尚不及191億元的15%，這意味著寧德時代仍有大部分投資仍未公布。而根據記者對寧德時代自2018年起至今的對外投資公司進行的不完全統(tǒng)計，2018年以來，寧德時代對外投資的公司超過30家，分布在儲能系統(tǒng)、鋰離子電池材料、鋰離子電池智能裝備制造、自動駕駛等多個領域。

從儲能到自動駕駛和車電分離

據記者不完全統(tǒng)計，自2018年以來，寧德時代對外投資了34家公司，其中涉及儲能系統(tǒng)的至少有6家，占比近五分之一。這其中包括2018年成立的晉江閩投電力儲能科技有限公司；2019年成立的福建時代星云科技有限公司、寧德時代科士達科技有限公司；2020年成立的新疆國網時代儲能發(fā)展有限公司、國網時代（福建）儲能發(fā)展有限公司、新能易事特（揚州）科技有限公司。按年度來看，寧德時代在儲能系統(tǒng)領域布局的公司數量在逐年遞增。

儲能系統(tǒng)是寧德時代的重要產品之一，寧德時代2019年財報顯示，其重要產品包括新能源汽車動力鋰離子電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰離子電池材料。寧德時代的儲能系統(tǒng)產品含電芯、模組/電箱和電池柜，可用于發(fā)電、輸配電和用電領域。財報數據顯示，寧德時代儲能系統(tǒng)2018年、2019年營收分別占寧德時代同年總營收的0.6%、1.3%左右。

盡管儲能系統(tǒng)營收占比仍較低，但寧德時代看好儲能系統(tǒng)的發(fā)展前景。“儲能電池系統(tǒng)具備削峰填谷、負荷調節(jié)的功能，能夠有效提高發(fā)電效率、降低用電成本。”寧德時代在2019年財報中表示，“隨著鋰離子電池成本的不斷下降，逐漸靠近儲能系統(tǒng)應用的經濟性拐點，儲能市場將迎來快速發(fā)展階段，發(fā)展?jié)摿薮蟆！?/p>

目前寧德時代在儲能系統(tǒng)方面的營收呈現(xiàn)上升態(tài)勢。2019年，寧德時代儲能系統(tǒng)銷售收入為6.1億元，較上年上升221.95%。“百MWh級項目在福建晉江實現(xiàn)應用落地，前期儲能市場布局及推廣開始取得成效。”寧德時代在2019年財報中表示。

除了一直布局的儲能系統(tǒng)外，2020年以來，自動駕駛、車電分離成為寧德時代的全新投資方向。寧德時代在自動駕駛方面的投資偏向于商用車領域。例如在2020年上半年合資成立的河南躍薪時代新能源科技有限公司，主營業(yè)務為電動化無人礦卡和無人礦山技術研發(fā)等；寧德時代最近投資的贏徹科技，則專注于自動駕駛卡車網絡運營。

車電分離方面，寧德時代在今年八月份與蔚來汽車等股東成立了武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱蔚能），探索“車電分離”商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。另據相關媒體報道顯示，螞蟻集團、寧德時代等多家公司合資創(chuàng)立了重慶螞蟻消費金融公司，未來寧德時代或將開展消費金融服務。

值得一提的是，早在與蔚來汽車展開合作前，寧德時代就已經在“車電分離”領域試水，只是這個“車”并不是新能源汽車。去年六月份，移動出行平臺哈啰出行與螞蟻金服、寧德時代在上海舉辦戰(zhàn)略合作公布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動汽車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”。由此來看，寧德時代在換電方面走的是“多線布局”的路線。

上下游投資穩(wěn)固“老大”位置

假如聚焦到寧德時代與相關上市公司的合作，則是另一種情況。寧德時代近三年與上市公司合資成立的公司大概可以分為三類，一類是與整車上市公司合資成立的動力鋰離子電池公司，如與吉利合資成立的時代吉利動力鋰離子電池有限公司等；一類是動力鋰離子電池產業(yè)鏈上游公司，如與天華超凈合資成立的宜賓市天宜鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司等；還有一類是儲能系統(tǒng)，如與科士達合資成立的寧德時代科士達科技有限公司等。

可以看出，寧德時代過去三年的投資方向重要是動力鋰離子電池本身或者產業(yè)鏈上下游公司。實際上，當今年八月寧德時代宣布斥資191億元投資產業(yè)鏈上下游公司之后，行業(yè)便有觀點認為，寧德時代投資會更加傾向于動力鋰離子電池產業(yè)上游公司，比如設備商、材料商等。而寧德時代近期有關先導智能、NeoLithium的投資，也初步印證了這一觀點。“我認為這個說法是沒有問題的。”財信證券研究發(fā)展中心分析師李文瀚告訴記者，“因為新能源電池產業(yè)鏈比較長，相關的上游供貨商很多，為了更好的把控動力鋰離子電池的生產節(jié)奏、成本和技術路線，寧德時代要扶植一套自己的供貨體系，通過持股或者控股是比較好的加強聯(lián)系的手段。”

李文瀚補充認為，這其中重要涉及的領域有三個方面，一個是資源端，重要是鋰鈷礦；一個是電池材料端，重要是正極、負極、隔膜和電解液；最后就是生產制造端，重要是pack和生產設備。

與此同時，寧德時代是否會繼續(xù)加大在儲能系統(tǒng)上的布局同樣值得關注。在這一領域，和寧德時代展開合作的上市公司包含科士達、易事特。寧德時代分別與兩家公司在去年七月份、今年六月份成立了合資公司寧德時代科士達科技有限公司、新能易事特（揚州）科技有限公司，前者主營業(yè)務為儲能裝置材料及器材研發(fā)、儲能裝置及其管理系統(tǒng)研發(fā)等，后者主營業(yè)務為生產、制造、銷售儲能PACK相關的產品。

業(yè)內普遍認為，寧德時代之所以加大對產業(yè)鏈上下游的投資，目的是為了穩(wěn)固自己在動力鋰離子電池行業(yè)的龍頭地位。從當前動力鋰離子電池行業(yè)競爭的角度看，雖然寧德時代近些年發(fā)展迅速，但也面對日、韓動力鋰離子電池制造商帶來的巨大壓力。今年上半年全球動力鋰離子電池裝機量排行榜中，寧德時代被LG化學超越。此前，寧德時代在2017年-2019年一直是全球動力鋰離子電池裝機量冠軍。

在國內市場，2019年動力鋰離子電池“白名單”正式取消之后，解除限制的日韓動力鋰離子電池制造商“卷土重來”，與寧德時代爭搶市場份額。2020年前三季度我國動力鋰離子電池公司裝機量前十排名依次為：寧德時代、比亞迪、LG化學、松下、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、力神、孚能科技、塔菲爾新能源。其中，LG、松下等動力鋰離子電池制造商時隔多年后重回這一榜單。

業(yè)績方面，寧德時代也要通過一系列對外投資來尋求新的業(yè)績上升點。根據寧德時代十月二十七日公布的三季報顯示，寧德時代第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入127億元，同比上升0.8%，實現(xiàn)凈利潤14.2億元，同比上升4.24%，實現(xiàn)營收和凈利潤雙上升；前三季度，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入315.22億元，同比下降4.06%，實現(xiàn)凈利潤33.57億元，同比下降3.10%。