▲新能源汽車備受消費(fèi)者青睞

02，產(chǎn)業(yè)鏈的差異

從公司分布來看，其實(shí)，“長三角”“大灣區(qū)”“京津冀”“成渝”等城市群在新能源車的生產(chǎn)制造上有所布局。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至十二月二十五日，長三角城市群（上海、浙江、江蘇、安徽）共有超1萬家經(jīng)營范圍含“新能源汽車”，同時(shí)包含“生產(chǎn)、制造”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的新能源汽車中游相關(guān)公司。

廣東省和長江中游城市群（湖北、湖南、江西）相關(guān)公司均超4000家，成渝城市群（四川、重慶、西安）相關(guān)公司超3000家，京津冀城市群（北京、天津、河北）相關(guān)公司為1500余家。

但產(chǎn)業(yè)鏈不僅是整車制造，還包括鋰離子電池、電解液、正負(fù)電極等上游產(chǎn)業(yè)鏈。而天眼查專業(yè)版的數(shù)據(jù)則出現(xiàn)了較大差距——

截至十二月二十五日，廣東省共有超1萬家經(jīng)營范圍含“鋰離子電池、電解液、正負(fù)電極”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的新能源汽車上游相關(guān)公司。

包含上海市、浙江省、江蘇省和安徽省四個(gè)省市在內(nèi)的長三角城市群共有超6000家此類相關(guān)公司。

長江中游城市群（湖北、湖南、江西）共有超1000家新能源汽車上游相關(guān)公司。京津冀城市群（北京、天津、河北）和包括西安在內(nèi)的成渝城市群均不足1000家。

一方面，以廣東為核心的粵港澳大灣區(qū)一直是全國重要汽車制造基地，轉(zhuǎn)型新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)間較早，分工較為明確。目前，廣州、深圳、佛山新能源汽車核心集聚區(qū)，而東莞、中山、惠州、肇慶等地區(qū)則重點(diǎn)發(fā)展關(guān)鍵零部件及新材料配套項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域布局協(xié)調(diào)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭力。

公開資料顯示，在電池方面，粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)擁有一批動力鋰離子電池龍頭公司，包括比亞迪、億緯鋰能、比克電池等，產(chǎn)量位居全國前列。同時(shí)，通過主機(jī)廠配套資源，已經(jīng)吸引寧德時(shí)代落戶廣州，并帶動了一批配套新材料公司的發(fā)展。在電控方面，早在2017年底，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)已經(jīng)具備量產(chǎn)功率7.5—130千瓦永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)能力。

而從幾大車企在長三角的布局中，大多都以上海為總部、在蘇浙皖形成制造基地。這是因?yàn)楦魇∈胁煌漠a(chǎn)業(yè)底色——

上海的創(chuàng)新能力和服務(wù)業(yè)發(fā)展水平優(yōu)勢明顯，江蘇先進(jìn)制造業(yè)密集，浙江民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，安徽創(chuàng)新資源豐富，同時(shí)勞動力資源充沛。

▲圖據(jù)圖蟲創(chuàng)意

03，“產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)”或是解法

但對更多城市群而言，新能源產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會仍在，但有很長的路要走。

前不久，在“第八屆開發(fā)區(qū)對話500強(qiáng)”上，中企會公司家俱樂部理事長、大唐集團(tuán)原副總經(jīng)理鄒嘉華曾表示，成都重慶兩地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)達(dá)到0.96，“要深度研究產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作方式，對內(nèi)防止低水平重復(fù)建設(shè)和區(qū)域內(nèi)惡性競爭”。

事實(shí)上，在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，成渝兩地的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢突出——重慶汽車產(chǎn)量長期位居全國第一，成都也是全國前十大汽車生產(chǎn)基地，成都市經(jīng)信局汽車產(chǎn)業(yè)處處長文彬透露，今年疫情影響下，2020年全年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)量仍將保持百萬量級。

關(guān)鍵是，如何分工？重慶市經(jīng)開區(qū)管委會副主任張進(jìn)提到了“產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)”，在他看來，雙方正在加強(qiáng)合作，下一步還有提升的空間，“其實(shí)產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化并不一定是壞事，可以共同把產(chǎn)業(yè)做大，形成產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，雙方也在加強(qiáng)合作，下一步還有提升的空間”。

而在氫云鏈整理的燃料動力鋰電池汽車示范應(yīng)用城市群申報(bào)情況中，除了成渝兩地，阿壩州、資陽市、內(nèi)江市、樂山市、攀枝花市、涼山市、雅安市、綿陽市、眉山市、自貢市、德陽市也均列入?yún)⑴c城市。

值得注意的是，新能源下半場，除了車，充電樁也是一個(gè)巨大的風(fēng)口。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至十二月二十五日，長三角城市群（上海、浙江、江蘇、安徽）共有近2萬家經(jīng)營范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的充電樁相關(guān)公司。

廣東省現(xiàn)有超16000家充電樁相關(guān)公司，長江中游城市群（湖北、湖南、江西）相關(guān)公司超12000家，成渝城市群（四川、重慶、西安）相關(guān)公司超8000家，京津冀城市群（北京、天津、河北）相關(guān)公司為5000余家。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理劉斌此前在“大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展主題”研討會也提到，智能化和新能源化的布局投入大，而且產(chǎn)出期非常長，汽車開發(fā)時(shí)間一般要4年左右。

“在風(fēng)險(xiǎn)如此大的情況下，合作是必然趨勢。”劉斌說，大家要拿出自己擅長的內(nèi)容來進(jìn)行合作，均攤開發(fā)成本并把產(chǎn)品做得更完善。