我國鋰離子電池產量位居世界首位！歐洲卻想擺脫依賴。在汽車電動化的催化下，動力鋰離子電池已成為電動汽車的核心部件，其地位如同傳統內燃機汽車的發動機。它不僅決定了車輛續駛里程、充電時間以及制造成本、售價等諸多因素，甚至連整個汽車產業鏈的布局也在發生蛻變，為構建一個零化石燃料使用的社會供應了可能。

十一月二十四日，歐盟委員會副主席MarosSefcovic表示，到2025年時，歐盟將可以生產足夠的電池，而無需再依賴進口電池芯。目前，我國的鋰離子電池產量約占全球總產量的80%，但是歐洲的產量將快速提升。

而歐洲是汽車和汽車工業的發源地，在燃油車領域占據著重要的地位，新能源車市場自然更是不容小覷。歐洲人可能做夢都想不到，以前看不上的鋰離子電池產業會讓整個歐洲的汽車行業如此難堪。從智能手機時代，芯片、系統、屏幕、電池都在美國和中日韓手上，歐洲參與度很低，其優勢還是在傳統制造業。但如今消費鋰電搖身一變就成了產值上千億歐元的動力鋰電，電動汽車成本中35-40%是電池，關鍵技術還不在自家手上。汽車行業作為國家GDP的重要支柱，其發展是放在國家甚至歐洲戰略維度的，倘若再走錯一步就會先機盡失，再趕上來就得看別人的臉色了。

我國是鋰離子電池的最大生產國，也是最大的出口國。2010-2019年期間我國鋰離子電池進口額呈波動下降態勢，出口額呈波動上升態勢。2019年我國鋰離子電池出口額為130.3億美元，同比上升20%；鋰離子電池進口為37.3億美元，同比下降4%。歐洲為拉動我國鋰離子電池出口金額上升的重要動力。

在鋰離子電池領域，日本靠著技術和產業上的先發優勢占據世界第一，我國、韓國發力追趕。2014年，我國的鋰離子電池產量超過了日本、韓國，至今仍躋身世界第一。

2019年初，全球鋰離子電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)。其中，我國鋰離子電池產量位居世界首位，占73%。排名第二的美國，只有12%。具體到公司市場份額，全球十大鋰離子電池生產公司，我國占據6家。

作為到2050年實現“氣候中立”計劃的一部分，歐洲想擺脫鋰離子電池靠進口的現狀，有著長遠的布局既環?？剂俊獪p少碳排放。在汽車領域，減少燃油車，推廣新能源汽車。

但歐洲想擺脫依賴，恐怕沒那么容易。生產鋰離子電池，核心的是控制最上游的鋰礦資源。而全球現查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，重要分布在南美洲和澳大利亞，歐洲國家幾乎可忽略不計。我國、美國、日本、韓國等雖鋰礦資源都不算豐富，但都“起了個早”在海外布局。有數據顯示，我國已經掌握了全球一半的鋰礦資源。反觀歐洲，自有鋰礦資源少，布局就已經趕了個晚集。

那歐洲已經輸了嗎？那也未必，但要實現"電芯歐洲造"的彎道超車，還要加大把勁！