回收業目前面對的難點和困擾

有關專家曾表示，燃油汽車到新能源汽車是從‘黑色’到‘綠色’，做好動力鋰電池回收就是打通了‘綠色’到‘綠色’的閉環，沒做好那就是從‘綠色’退回到‘黑色’。我國動力鋰電池回收業目前還是一個新興產業，在回收模式、體系建設、市場監管、商業化模式等諸多方面，還在不斷探索成長。目前，我國動力鋰電池回收業在推進可持續發展的道路上，依舊存在以下難點：

第一，電池型號繁雜。當前我國退役下來的動力鋰電池，各家電池廠商生產的電池規格各不相同，電池型號繁雜、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規模，新增了回收的成本，阻礙了動力鋰電池回收過程中標準化、自動化、智能化的進程。

第二，磷酸鐵鋰回收利潤不足。據統計，目前我國退役下來的動力鋰電池中，磷酸鐵鋰離子電池占據多數，磷酸鐵鋰離子電池在報廢回收的環節，因其有價金屬含量較低，利潤空間不大，動力鋰電池回收公司在對其回收利用上，明顯動力不足。

第三，回收成本高。我國動力鋰電池在回收環節，回收的成本價格較高，進而導致回收的動力鋰電池后續的再制造成本新增，在梯次利用方面與新電池相比，短時間內并不具備價格優勢。新電池在產品穩定性等方面可能還會優于梯次利用的動力鋰電池，因此，嚴重制約了廢舊動力鋰電池在梯次利用方向上的推進。

第四，殘值評估缺乏一致性。我國動力鋰電池回收業仍處于起步階段，目前還缺乏行業內認可的數據分析系統和評價系統。廢舊動力鋰電池在回收過程中，關于電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應用場景下的使用壽命、電池內所含元素的價值、電池的整體品質如何等問題，目前在采集并建立完整的數據庫等方面依然存在難點。

我國有些公司已經在這一方向上有所嘗試，如北京匠芯研發的國內首個集電池溯源、監控、評估及運營于一體的大數據分析網絡平臺，可實現對退役動力鋰電池的快速評估，但目前也只是在進行小規模應用。

第五，退役電池數量少。盡管當前我國動力鋰電池正逐步進入規模化退役期，但大規模的退役潮還未來臨。目前回收的動力鋰電池多來源于電池制造公司在生產過程中的不良品，以及十城千輛工程推廣車輛的退役電池，其回收量還不足以支撐足夠的利潤空間。因此，我國動力鋰電池回收業目前還存在產業鏈下游公司爭奪擠占有限資源的情況。