目前，鎳鈷鋁酸鋰(NCA)電池雖然在電動(dòng)汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位，但可能會(huì)被其他技術(shù)取代。由于電池管理系統(tǒng)(BMS)通常是電動(dòng)汽車電池的薄弱環(huán)節(jié)。

鋰鈷氧化物，雖然便宜，在特定能量高，不供應(yīng)14-18安培所需的助力車。鎳氫電池已經(jīng)投入使用，但其比能還不到鋁酸鋰鎳鈷電池的一半。鋰鈦電池的能量低于鋰錳電池，而鋰錳電池的能量僅略高于鋰鈦電池。

磷酸鐵鋰離子電池(LFP)的熱失控溫度高于250℃，是一種非常安全、使用壽命非常長的電池。然而，它的低比能(不到NCA的一半)使得它在小型機(jī)動(dòng)車輛中不那么常見。

鎳鈷鋁酸鋰(NCA)比能最高，比能為250-290wh/kg，但成本高，安全性低。它們的使用壽命也各不相同，平均充電次數(shù)在500到1000次之間，只有鋰鐵電池的一半左右。特斯拉使用了數(shù)千塊18650鎳鈷鋰離子電池，并進(jìn)行了更嚴(yán)格的測試，以確保電池組中的每一塊電池都具有相同的質(zhì)量，從而提高了電池的壽命，從而防止了完全放電和完全充電。和其他品牌的電動(dòng)汽車相同，特斯拉也供應(yīng)8年的保修期，保證電池容量保持在80%，并限制充電次數(shù)。然而，電動(dòng)自行車電池很少得到全面測試，即使這能提高產(chǎn)量。

鋰鎳鈷錳酸鹽(NMC)電池已經(jīng)被雷諾和寶馬用于他們的電動(dòng)汽車。據(jù)三星稱，目前它的比能是130瓦時(shí)/公斤(約為NCA的一半)，但到2019-2020年將達(dá)到250-300瓦時(shí)/公斤。NMC成本目前比NCA高出12%到19%。隨著它成為電動(dòng)汽車的主流電池，它的成本將會(huì)下降，但NCA的成本幾乎不會(huì)進(jìn)一步下降。NMC的壽命和安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于NCA，因此它將是未來電動(dòng)自行車電池的有力競爭者。

Oxis能源公司表示，鋰硫電池更便宜，壽命更長，比能量最高。2013年七月，該公司首席執(zhí)行官表示，它和GP電池已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但沒有大規(guī)模生產(chǎn)的跡象。目前，300Wh/kg的鋰硫電池與高端的鎳金剛石鋁酸鹽電池價(jià)格相同，但壽命較短。根據(jù)行業(yè)論壇，特斯拉愿意評(píng)估新的化合物后，它得到一個(gè)原型，但他們還沒有得到任何。鋰-硫電池有其自身的優(yōu)勢，但要一段時(shí)間才能成熟。

電池管理系統(tǒng)

好的電池管理系統(tǒng)有溫度傳感器，可以監(jiān)測單個(gè)電池的電壓，并在包裝前檢測出弱電池。這種100%測試保證更高的產(chǎn)量，更高的電池容量和減少保修承諾。好的電池管理系統(tǒng)還會(huì)記錄機(jī)械撞擊、深度放電日期和信息，因此可以防止錯(cuò)誤的保修索賠。好的BMS還可以檢測電池組的濕度，以防止事故。

BetterBMS集團(tuán)(由ErigineeringSpiirit資助，他是馬里蘭大學(xué)CALCE電子與系統(tǒng)研究中心的高科技電子專家，也是他本人)在2014年歐洲自行車展上基于上述信息提出了BBMS規(guī)范。一家大型電動(dòng)自行車系統(tǒng)公司邀請了工程師精靈(BCT成員)來設(shè)計(jì)BMS。特別是，它們不收取研發(fā)費(fèi)用，也不允許第三方生產(chǎn)

在4A放電電流下，好的電池電阻(0.1歐姆)和差的電池(0.4歐姆)之間的容量差異并不明顯。保修單上的低放電電流可以使壞電池變成好電池。當(dāng)電壓降低時(shí)，劣質(zhì)電池(0.4歐姆)的斷電速度比優(yōu)質(zhì)電池快30%。好的BMS可以監(jiān)測內(nèi)阻并主動(dòng)降低電流以延遲斷電。但加速度也急劇下降:是時(shí)候換電池了。