磷酸鐵鋰離子電池不會被三元取代

長期以來，磷酸鐵鋰動力鋰電池一直是我國動力鋰電池的主流。隨著新能源汽車市場的興起，三元動力鋰電池開始大量應用于乘用車電動領域，行業內也出現了對磷酸鐵鋰離子電池悲觀的聲音。

▲全球鋰電行業精英云集的場景

▲徐曉明合肥國關高新動力能源有限公司副總裁

副總裁在這方面,徐小明合肥guoxuan高科技(002074)電力能源有限公司有限公司(以下簡稱guoxuan高科技),表示在2015年高科技鋰離子電池和電動汽車年會,磷酸鐵鋰離子電池是不能被取代的,和產品本身有很多改進的余地。徐曉明從三元材料中至關重要的鈷和鎳資源角度進行了分析。他認為，隨著新能源汽車市場的不斷擴大，磷酸錳鐵鋰離子電池和三元電池是互補的，不會被邊緣化和取代。

一月八日，由高技術鋰離子電池、高技術電動汽車、高技術產業研究院聯合舉辦的2015年高技術鋰離子電池與電動汽車年會在深圳會展中心舉辦。來自中興通訊、寧德時代新能源(CATL)、波士頓電池、中天儲能、國軒高科技、中航鋰離子電池、bik等50家動力鋰電池公司，與600多名業內人士共同探討全球新形勢、我國新機遇。

磷酸鐵鋰離子電池具有成本低、環境好、結構穩定、三元互補等優點。徐曉明認為，這些特性決定了磷酸鐵鋰離子電池是一種非常合適的動力鋰電池。

國軒高科技有限公司成立于2006年，2015年成功借殼上市。合肥總部3GWH產量將于今年投產，青島國環10億AH動力鋰電池項目已開工建設。

從專利分析和業務推廣的角度看，國旋高新技術有限公司是國內少數掌握磷酸鐵鋰核心專利技術的公司之一。國旋高新技術有限公司較早關注和研究磷酸鐵鋰，專利成果在國內同行業中處于領先地位。

一個人乘坐飛機飛行100公里要消耗3升燃料。汽車也要用3升。電動汽車和高速列車使用四度電。徐曉明通過對目前飛機、火車、汽車、電動汽車四種主流出行方式的分析指出，在能源危機和環境危機下，電動汽車將成為未來的重要交通工具。

徐小明進一步分析,根據在我國每年有7億人的旅游需求在未來,和人均每年35000公里的旅游需求,和每100公里的油耗3l,我國交通消費達到5.51億噸,而2014年我國的燃料消耗5.19億噸,為未來的旅行仍然是不夠的。相當于電動汽車和高鐵的發電量為9800億度，遠低于我國2014年5.46億度的發電量。

當前發展的熱三元材料動力鋰離子電池,徐小明從鈷資源的角度來理解閱讀,根據30千瓦時計算,每一個汽車電池電動汽車金屬鈷的使用大約7公斤,低于1200萬電動汽車用金屬鈷相當于在2011年世界上所有的鈷生產。

從資源角度看，假如所有電動汽車都使用3元，鈷資源將嚴重短缺。徐曉明認為，認為3元電池將取代磷酸鐵鋰離子電池的根本站不住腳。

事實上,郭宣高科技有限公司建立了磷酸鐵鋰、三元材料同步策略,根據徐小明,郭宣高科技有限公司,有限公司年產2、婦女三元動力鋰電池廠今年將投入生產,郭宣高科技有限公司戰略是確保安全和穩定的形狀三個動力鋰電池。從長遠來看，國軒高科技仍然相信磷酸鐵鋰未來的發展前景。