鋰離子電池的特性

(1)電壓平臺

由于不同的陽極和陰極數(shù)據(jù),鋰離子電池的工作電壓是計劃3.7-4v,磷酸鐵鋰離子電池的工作電壓與一個更大的計劃是3.2v,3倍的鎳金屬氫化物電池和鉛酸電池的2倍。

(2)大于能量

當(dāng)時，乘用車鋰離子動力鋰電池的能量密度接近200Wh/kg，預(yù)計到2020年將達(dá)到300Wh/kg。

(3)電池壽命短

由于電化學(xué)數(shù)據(jù)特性的限制，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)并沒有被打破。以磷酸鐵鋰為例，單個電池的循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，分組后僅能達(dá)到1000次以上。無法在8年期限內(nèi)完成巴士工作。

(4)對環(huán)境的影響較大

鋰離子電池使用的是輕金屬鋰，雖然不含汞、鉛和其他有害重金屬，但被認(rèn)為是綠色環(huán)保的，而且污染更少。但實際上作為負(fù)極材料和電解質(zhì)包括鎳、錳等金屬,鋰離子電池的情況現(xiàn)在是歸類為浸出毒性,包括易燃、腐蝕性、有毒、有害的反應(yīng)電池,現(xiàn)在各種各樣的細(xì)胞包括最有毒物質(zhì)之一,使用技術(shù),由于其是雜亂資本較高,所以現(xiàn)在回到利用率不高,扔掉電池對環(huán)境的影響更大。

(5)成本仍然很高

鋰離子電池的初始購買成本很高。以目前主流的客車動力鋰電池、磷酸鐵鋰離子電池為例，其價格約為2500元/千瓦時，隨著電動汽車的廣泛應(yīng)用，預(yù)計到2020年將降至1000元/千瓦時以下。由于單個電池分組后受到循環(huán)次數(shù)的限制，公交車一般在3年左右就要更換電池，因此運(yùn)營單元的成本壓力較大。

(6)對電網(wǎng)有很大影響

重要計劃是使用純電動汽車。由于充電需求大，充電設(shè)備對電網(wǎng)的諧波干擾將會突出，影響電網(wǎng)供電質(zhì)量。其次，在快速充電的情況下，充電功率相對較高(50kW乘用車和150-250kw乘用車)，充電速率較大，對電網(wǎng)負(fù)荷影響較大。

因此，根據(jù)目前鋰離子電池的技術(shù)水平，其電動汽車的應(yīng)用范圍重要在純電動汽車200公里以內(nèi)。