分析了鋰離子電池行業的現狀和發展前景

鋰離子電池的使用現狀及前景分析。在國家重點支持下，我國動力鋰離子電池關鍵技術、關鍵數據和產品研究現在取得了重大進展。鋰離子電池行業已進入工業化生產和推廣的關鍵階段。動力鋰離子電池的工業生產工藝目前處于世界領先地位。

一、鋰離子電池運行現狀

2017年一月至十一月，我國新能源汽車保有量分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比上升49.7%和51.4%。混合動力汽車產銷量分別為10.7萬輛和10.5萬輛，同比上升22.5%和21.8%。

從2015年到2017年,它從每月的銷售數據可以看到2017年的新能源汽車,除了一月銷售成交量低于前兩年由于下坡補貼政策的影響,其他月份的銷量超過了早期的水平和區間逐漸新增。截至十一月，2016年和2015年的月度銷售數據分別超過5.4萬輛和6.6萬輛。新能源汽車商城符合2017年年中復蘇的趨勢，在根的預測中，預測2017年新能源汽車銷量將突破75輛

鋰離子電池運營計劃的不斷擴大，很大程度上取決于新能源汽車的繁榮。近年來，我國新能源汽車產值保持逐年快速上升的趨勢，2017年達到78.2萬輛，同比上升51.26%。2018年一月至三月，我國新能源汽車總產值15萬輛。陳表示，2018年是新能源汽車從限購、補貼政策到購物中心推廣的過渡年。

隨著上述業務的膨脹和開放，近年來鋰離子電池的產值也迅速上升。2016年我國天然鋰離子電池產值78.42億元，同比上升40.04%，2014-2016年復合上升率為21.76%。而在未來幾年，隨著下游需求側業務的開放，特別是新能源汽車行業的快速開放，未來鋰離子電池需求將繼續保持高速上升。

第二，鋰離子電池發展的重要問題

首先是生產的共性。由于鋰離子電池在生產工藝和設備上的差距，導致鋰離子電池的生產工藝不均衡，生產標準不統一。電動汽車使用的鋰離子電池都是串聯或并聯的。假設共性問題沒有得到很好的解決，電動汽車生產的鋰離子電池就不能大規模的使用。

第二是知識產權。現在國內磷酸鐵鋰離子電池的研究已經中斷，但是因為美國在這方面已經有了專利，所以雖然我國在一些環節可以獨立開發，但是在知識產權問題上，還不了解如何處理。

三是原始數據的選擇。現在用于鋰離子電池生產的原始數據可能不是所有的進口,重要還是從國內,但原始數據通過全球認證,鋰離子電池的輸出被轉移到世界公認,所以仍存在一些問題在原始數據認證鏈接。

三、鋰離子電池開放前景分析

趨勢1:產業規劃穩步新增，我國的優勢有望擴大

動力鋰離子電池開啟前景分析。2017年，鋰離子電池第一應用市場增速放緩，全球鋰離子電池行業全年計劃突破3000億元，同比增速下降4個百分點。隨著新能源汽車的不斷推廣，2017年我國電動汽車總產值達到65萬輛，電動汽車在全球市場的比重將進一步提升。

趨勢二:動力鋰電池引領上升，市場份額將占到60%以上

在國家財政補貼的大力推動下，2017年我國新能源汽車商城預計將擴大到65萬輛，同比上升25%。鋰離子電池電動自行車商城預計將達到500萬輛。除動力類商品外，電動力型鋰離子電池商城規劃預計2017年達到30GWh，同比上升約30%。綜上所述，我國的動力鋰電池將在2017年引領我國鋰離子電池市場的上升