為何不用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池呢?

首先糾正一個概念，鋰就是我們一般所說的鋰離子電池的簡稱，而你所說的鐵電性，其實就是用磷酸鐵鋰作為正極的數(shù)據(jù)鋰離子電池，它就是鋰。

好，現(xiàn)在來回答，淺層表型總結的簡單版本:

特斯拉采用松下18650鋰離子電池，以NCA為正端，規(guī)劃復雜的電池處理系統(tǒng)，盡可能保證和提高電池運行的效率和安全性。至于是否絕對安全，這個不能回答，假如你想說自燃，我還想說汽油車夏天也自燃。

全電動汽車最大的問題是什么(它們可以使用汽油，更不用說插電式混合動力車和全電動混合動力車了)?里程焦慮，就是開不了多遠，因為蓄電池能儲存的能量密度太低，現(xiàn)在汽車蓄電池組一般也都是100~150Wh/kg的能量密度，汽油的價值大約是10000…所以即使你像烏龜相同扛著一堆電池，你也不可能解決這個問題。我們每天都取笑電動汽車充電跑不了半遠的動力怎么辦，就是能量密度太低危害不大。

目前電池最大的缺點是能量密度太低，遠遠落后于摩爾定律。不要談論鋰，即使它們沒有很高的能量密度，關鍵是它們離實用還很遠……

所以有關為何我們不使用磷酸鐵鋰離子電池，我想說的第一個原因，是容量是，能量低(能量，是Ah的容量乘以電壓得到Wh)實際的汽車電池組是串聯(lián)和并聯(lián)組合的，對串聯(lián)的要求提高了電壓，此時，單罐電壓與不同電池之間的容量一致性是非常重要的，光說容量不嚴謹。

我的作業(yè)在國內研究所做一些促進磷酸亞鐵鋰產(chǎn)品研究和開發(fā),但也一起看一些其他材料,鋰離子電池和電動汽車的東西,所以在這里廢話~~~~現(xiàn)在的開始豐富semi-academicsmidar開放~~~