國內動力鋰電池公司面對著各種壓力

完全取消補貼的時刻越來越近了。許多國際電池巨頭也開始投資我國的購物中心。動力鋰電池行業(yè)的競爭進一步加劇，進入洗牌期。與此同時，新動力汽車商城的規(guī)模還在不斷擴大，帶動了電池需求的上升。

動力鋰電池行業(yè)市場足夠大，跟隨外資公司進入，市場競爭越來越激烈，未來國內電池公司一主導局面有望打破，行業(yè)可容納五、六家左右。蜂窩電力科技有限公司總經理楊洪新近日在接受《第一財經日報》采訪時表示。值得一提的是，蜂巢電力公司(蜂巢電力公司的前身是長城轎車動力鋰電池部門)去年從長城公司剝離出來，成為一家獨立的公司，預計將于2022年獨立上市。

據(jù)統(tǒng)計，兩年前，我國動力鋰電池公司數(shù)量達到155家，但到2018年，這一數(shù)字已降至105家。目前，國內動力鋰電池公司也面對下游公司的壓力:一方面，下游汽車公司面對補貼坡要求電池公司降價;另一方面，近年來上游原材料價格的上漲也給電池公司帶來了壓力。例如，美國汽車電池制造商A123僅用了3年時間就從IPO走向破產，這在很大程度上是因為電池成本仍然很高，而訂單沒有跟上。

原材料價格已趨于合理，目前正在下降，這也為電池成本的下降供應了很大的空間。關于國內電池公司來說，2019年和2020年的補貼至關重要。楊洪鑫告訴記者，動力鋰電池市場變化太快，國內約80%的動力鋰電池公司沒有技術儲備，所以一些電池公司死得很快。此外，由于補貼的影響，2018年許多動力鋰電池公司的利潤大幅下降。因此，公司的戰(zhàn)略布局應該從長遠的角度來進行。蜂巢從多個場景為布局，三代技能同步發(fā)展，是為商場的快速變化。

真鋰研究公布的數(shù)據(jù)顯示，寧德倍力第一季度安裝的鋰離子電池占全國的一半，遙遙領先于排名第二和第三的比亞迪和國軒高科技，預計今年將更加明顯地呈現(xiàn)職業(yè)集中度。也就是說，雖然動力鋰電池行業(yè)產量過剩，但缺乏高品質的高端生產量力，這也導致了許多新型動力汽車公司呈現(xiàn)供應不足的局面。今年第一季度，北汽新能源產銷大幅下降，電池供應滯后是重要原因。

近年來，資金一直在減少，但優(yōu)質產量仍愿意投資。小生產線落后，很多沒有按照汽車類規(guī)格建造，生產量力差。大公司不愿意收購這些小公司，因為收購老公司不值得。楊宏鑫說。

在楊洪新看來，在未來，寧德時代的主導地位將被打破。現(xiàn)在外國電池公司重新開始在我國投資，這使得整個職業(yè)競爭更加充分，有利于國內電池公司的健康發(fā)展。楊洪鑫告訴記者，外資公司的進入將加快淘汰落后產量。由于國內電池公司處于壟斷地位，電池制造商和原始設備制造商都涉及話語權問題，所以外國公司的進入也有利于原始設備制造商。國內電池公司與日韓動力鋰電池公司之間的差距，不在研發(fā)方面。他們的化學體系，甚至所用的材料都與國外基本相同。但就制造共性而言，外資公司的管控體系非常規(guī)范。