當電池充電時，正極上的鋰原子被電離成鋰離子和電子(去嵌入)。鋰離子通過電解質向負極移動并獲得電子，電子被還原為鋰原子并嵌入到碳層的微孔中(穿透)。

當電池放電時，嵌入負極碳層的鋰原子失去電子(脫層)成為鋰離子，然后通過電解液回到正極(嵌入)。

鋰離子電池的充放電過程是鋰離子在正極和負極之間不斷嵌入和剝離的過程，同時伴隨著等當量電子嵌入和剝離。鋰離子越多，充放電能力越強。

分類

由于正極數(shù)據(jù)的差異，鋰離子電池重要分為磷酸鐵鋰(LFP)、氧化鎳鋰(LNO)、氧化錳鋰(LMO)、氧化鈷鋰(LCO)、NCM鋰(NCM)、鋁酸鎳鎳鋰(NCA)。

讓我們來看看市場上不同類型的鋰離子電池。

首先，鋰鈷氧化物，作為鋰離子電池的先驅，也可以作為動力鋰電池來測試水，這是特斯拉跑車第一次使用，但由于它的低循環(huán)壽命和安全性，它不適合作為動力鋰電池。為了彌補這一缺陷，特斯拉使用了號稱世界上最好的電池管理系統(tǒng)來確保電池的穩(wěn)定性。鋰鈷氧化物現(xiàn)在是3C市場的重要參與者。

第二種是錳酸鋰，最初是由電池公司AESC提出的。AESC是日產和NEC的合資公司。錳酸鋰的代表車型是尼桑leaf，由于其價格低廉，能量密度中等，安全性一般，具有所謂較好的感應功能。也正因為這種不溫不火的性質，它逐漸被新技能所取代。

此外，比亞迪的旗艦產品磷酸鐵鋰(li-ironphosphate)性能穩(wěn)定、壽命長，而且具有成本優(yōu)勢，尤其是關于要不斷充電和放電的插電式混合動力汽車，但其能量密度不高。

最終的結果是三元鋰離子電池，這是一顆能量密度最高但安全性相對較差的新星。關于純電動汽車的要求范圍來說，其視野更加廣闊，是目前動力鋰電池的主流方向。

下面是特斯拉七月份公布的MODEL3，它使用的是松下的21700個三元(NCA)圓柱形電池。

事實上，在動力鋰電池市場上，我國、日本和韓國這三大巨頭之間存在著技術路徑競爭。在所謂的三國演義中，他們都在招募、擴張自己的領土，并為登上山頂而戰(zhàn)。我們的下一篇文章將關注這個問題，所以請繼續(xù)關注。