在今年的全國兩會上，幾乎所有有關汽車的議題都聚焦在了新能源汽車、汽車智能化和中國汽車品牌形象提升上。其中，新能源汽車又是著重關注點，幾乎所有與汽車有關的代表和委員都對新能源汽車發展的技術突破、法律法規和協同效應等提出了自己的見解。

而今年的政府工作報告也給新能源汽車發展帶來了一系列政策紅包。政府工作報告明確指出，“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年”;同時，還要求“推動新能源汽車產業發展”“擴大新能源汽車領域開放”。

加大創新力度提升品牌影響力

“當前，全球新能源汽車都在等待電池技術重大突破的關鍵窗口期，中國新能源汽車產業得益于巨大市場需求、政府大力推廣應用，具有得天獨厚的發展優勢。”全國人大代表、華菱星馬董事長劉漢如表示，當前是我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇期，新能源汽車有望成為汽車業“換道超車”的樣板。

2017年被認為是全球新能源汽車產業發展的分水嶺和新元年，率先起步的中國新能源汽車產業也已在全球范圍內積累出一定的先發優勢，并進入了從“先發”到“領先”的重要發展階段。據統計，截至2017年，我國電動汽車、新能源汽車銷售量已達到77萬輛，保有量超過160萬輛，占世界的一半。

不過，在全國政協委員、北汽集團董事長、黨委書記徐和誼看來，成本過高、續駛里程焦慮、充電難等問題，仍然是制約消費者選擇新能源汽車取代傳統燃油車的決定性因素。同時，“電池、電驅、電控”“三電”核心技術距離完全滿足消費者的成本要求和出行需求，還有一定差距;產品的升級換代與消費者在質量、品質、智能化、網聯化方面的要求存在一定脫節。

為此，徐和誼建議，中國新能源汽車產業發展必須將自主創新作為主要驅動力。一是依托國家新能源汽車技術創新中心，加強對電驅動、燃料電池等關鍵共性技術的研發;二是圍繞智能化、網聯化等方向，強化全產業鏈的開放合作和協同創新;三是加強管、產、學、研的聯合創新和成果轉化。

同時，徐和誼表示要重視配套設施，建立新能源生態。進一步完善私人和公共場所的充電基礎設施。加快私人充電樁布局，探索分時共享等創新模式;充分利用公共停車資源，加快公共快充站、公共慢充站的建立;推動出租車換電站的試點示范。

廢舊電池回收利潤可期

近年來，隨著新能源電動汽車的銷售量激增，也帶來了資源回收等新的問題。新能源車電池的使用壽命是5-8年，或者是行駛里程20萬公里。第一批新能源車已經達到使用年限，大量報廢電池將進入回收市場。如果處理不好，將會帶來新的環境污染和能源浪費。

全國政協委員、民建天津市委主委李文海今年帶來的《科學處理新能源車報廢電池》提案顯示，當前新能源車報廢電池存在主要問題是，報廢電池回收市場規模偏小、技術水平偏低;報廢電池處理不及時，極易造成新的環境污染;報廢電池處理不好，容易造成新的能源浪費。

對此，李文海建議相關部門及時發布信息，引導有資質、有條件的企業，把握商機。同時鼓勵企業進行研發投入，提高技術水平，從報廢電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，實現梯次循環利用，變廢為寶。

據李文海預計，2018年廢舊動力電池回收市場將爆發，回收市場可達50億元規模，到2020-2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長到136億元-311億元。對于置換下來的電池，處理好將是價值高達300億元的商機。